南京地铁综合监控系统.ppt

与PIS的接口 车站接口 与CCTV的接口 南京地铁IMS人机界面 南京地铁二号线界面 采用IMS系统的优势 优势 提供直观的信息界面 为以后南京建立数字地铁提供基础数据 IMS对故障处理的改进 隧道火灾 司机 行调 环调 值班主任 车站模式响应 相关专业 IMS对故障处理的改进 值班主任 IMS系统 各专业 各调度 OA发布系统 结 语 采用综合监控系统的优势 为地铁线路构建信息共享平台，支持各专业系统提升自动化水平，提高地铁运营效率。在信息共享平台支持下，实现运营管理科学化和智能化。 采用现代数字技术构建的综合自动化监控系统提高了自动化系统的可靠性、响应性和安全性。 综合自动化系统使硬件配置和接口种类减少、各子系统间的接口减少，减少投资。 综合自动化监控系统，具有强大的组态功能，可以灵活构架，可快速地满足地铁运营变化的需求； 综合监控系统的弹性高、可扩展性强，适应地铁分期施工，分期拓展的特点。 谢谢各位领导！ 综合监控系统——ISCS ISCS : Integrated Supervision and Control System 概念 纲要 轨道交通监控系统的发展历程 综合监控系统的设计方案 南京地铁IMS系统介绍 IMS与各专业接口 南京地铁IMS人机界面 采用IMS系统的优势 结语 轨道交通监控系统的发展历程 轨道交通监控系统发展历程 混合半自动化监控系统 电话调度系统+分立电气元件控制设备+手工操作 分立自动化监控系统 ATC、SCADA、EMCS、FAS、AFC等各专业分别建网的计算机多岛监控 综合自动化监控系统 统一的分层分布式计算机网络，统一的综合自动化监控系统软件体系，各专业资源共享、信息互联 地铁运营特性 信息共享平台造就运营现代化 综合监控系统是国际地铁发展的 主流，是国内地铁发展的趋势 北美 纽约地铁 新泽西轻轨 墨西哥地铁 欧洲 巴黎地铁14号线 里昂地铁 西班牙马德里地铁 毕巴尔巴额地铁 亚洲 韩国仁川地铁 韩国汉城地铁 新加坡地铁 香港地铁 深圳地铁 北京城市轻轨 广州地铁 应用案例 目前综合自动化监控系统已在世界范围内的地铁、轻轨工作中成功应用。 北美、欧洲、新加坡、韩国以及香港有几十条数百公里的轨道交通应用了综合自动化监控系统，并且带来了良好的经济效益 新加坡地铁采用综合自动化监控提高了自动化水平和管理水平 西班牙马德里地铁采用了综合自动化监控系统监管了82个变电站，800多售检票机，上千部电梯，几千部摄像机，也集成了数条地铁线的信息进行着全面的综合管理 综合监控系统的设计方案 按照集成方式划分 名称 设计原理 优点 缺点 地铁应用 信息集成 利用分立系统的开放接口 保持原有系统不变 增加了处理环节 南京地铁一号线南延、二号线 集成方式 部分集成 软硬件相近的平台 投资不大 对运营效率提高不大 重庆轻轨、深圳一号线 准集成 对部分集成的范围扩展 能改善系统零散格局 完全集成 广州三、四号线 对准集成的深度拓展 减少了接口 广州五号、成都一号、上海十号 深度集成 所有配套系统 更高层次的联动 施工难度大 巴黎十四号线、新加坡东北线 衍生方案 线网综合监控系统 卫星站综合监控系统 香港迪斯尼站 西班牙马德里地铁 接口还比较凌乱 数据服务模式划分 集中式综合监控系统 分布式综合监控系统 两种结构的对比 南京地铁IMS系统介绍 综合信息系统在南京地铁的应用 综合信息系统 IMS——Integrated Information Management System IMS ISCS 功能 只监视 监视控制 集成深度 中央级 车站级或现场级 区别 二号线与南延线的中央级设备 中央级设备 硬件平台 南延线 二号线 Sun Fire X4240 服务器 Sun Fire V490 服务器 系统平台 Sun Solaris 10 Sun Solaris 10 应用软件 平 台 dsc-9000u RT21-ISCS IBP盘 IBP盘面 智能UPS系统 IMS与各专业接口 与IMS存在接口的专业 BAS FAS AFC PIS SIG PA 车载CCTV SCADA PSD TA ACC 1 2 4 3 5 6 7 8 9 10 11 与BAS的接口 控制中心接口 与BAS的接口 车站接口 与SIG的接口 控制中心接口 与SIG的接口 车站接口 与FAS的接口 控制中心接口 与FAS的接口 车站接口 与PIS的接口 控制中心接口