高速铁路桥隧建筑物修理规则(暂行).doc

《高速铁路桥隧建筑物修理规则（暂行）》 铁运〔2011〕131号 第一章 总 则 第1.0.1条 客运专线铁路桥隧建筑物是线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价高。为做好桥隧建筑物的修理工作，保证客运专线铁路运输安全畅通，特制定本规则。 第1.0.2条 桥隧建筑物的修理工作分为检查、维修和大修，维修工作分为经常保养和综合维修。检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。 第1.0.3条 桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。设备管理单位应成立专业检查队伍，执行各项检查制度，采取有效的防治措施，并正确规定桥隧建筑物 第1.0.4条 桥隧维修工作应按照“预防为主，防治结合”的原则进行，强化设备检查，采取经常保养和综合维修相结合的方式预防病害发生，保持桥隧建筑物使用状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。 第1.0.5条 桥隧大修工作应根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运营能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。 第1.0.6条 设备管理单位应设置客运专线桥隧建筑物检查保养机构；对技术复杂的特大桥梁、特长隧道，可视具体情况设置专门检查维修管理机构；配置必要的施工作业机具、测试仪器及检修设备。 第1.0.7条 第1.0.8条 桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度，依靠科技进步，全面实行科学化管理，强化基础建设，大力发展机械化作业 第1.0.9条 桥隧修理施工作业，应特别注意行车和人身安全，严格遵守营业线施工作业相关规定，影响行车安全的施工作业项目必须在天窗内进行，正确处理施工作业与运输的关系，在保证安全和质量的前提下， 第1.0.10条 桥梁、隧道按 1．桥 梁 特大桥—桥长500m以上； 大 桥—桥长100m以上至500m； 中 桥—桥长20m以上至100m； 小 桥—桥长20m及以下。 注：桥长—梁桥为桥台挡砟前墙之间的长度；拱桥为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥（或框构桥）为刚架（或框构）顺跨度方向外侧间的长度。 2．隧 道 特长隧道—隧长10000m以上； 长 隧 道—隧长3000m以上至10000m； 中长隧道—隧长500m以上至3000m； 短 隧 道—隧长500m及以下。 注：隧长—指进出口洞门端墙墙面之间的距离，即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。计算时，双线隧道以下行线为准；设有车站的隧道以正线为准。 第1.0.11条 桥隧修理工作，除按本规则执行外，还应遵照《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理办法》（试行）、《铁路工务安全规则》及其他有关规章、标准办理 第1.0.12条 本规则适用于1435mm标准轨距、线路允许速度为25 第二章 基本技术要求 第一节 荷载 第2.1.1条 列车竖向活载采用ZK活载，桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）第7.2节办理。对开行少量货车的线路，桥涵结构的检算荷载还应按《铁路桥涵设计基本规范》第4章条办理。 第2.1.2条 桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示。K为结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数。 第2.1.3条 承载能力不足（K<1）的桥梁，应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。 第二节 限界 第2.2.1条 桥隧建筑限界应满足《铁路技术管理规程》中客运专线铁路建筑限界的规定，建筑限界的基本尺寸及轮廓线如图2.2.1。 图2.2.1 建筑接近限界基本尺寸及轮廓（单位：mm） 第2.2.2条 曲线地段建筑限界应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。其加宽量W（mm）为： H W=_—— h 1500 其中：H—轨顶面至计算点的高度（mm）； h—外轨超高值（mm）。 加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用阶梯加宽方法。即缓和曲线中点外13m之间的曲线加宽W，缓和曲线中点外13m至直缓点外22m加宽0.5倍W。 第2.2.3条 开行货车的线路，桥隧建筑限界应满足《铁路技术管理规程》中桥隧建筑限界图（电力牵引区段）的规定，建筑限界的基本尺寸及轮廓线如图2.2.2。 图2.2.2 桥隧建筑限界图（电力牵引区段） 第三节 孔径与净空 第2.3.1条 运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检定洪水。对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100，大于1/300时，应将观测洪水频率作为检定洪水频率。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过1/300校验频率的洪水。 第2.3.2条 行洪桥下净空高度应