自锚式悬索桥监理实施细则.doc

XX大桥监理实施细则 说明： XX大桥为宿淮高速公路淮安南互通连接线的重点工程，也是淮安市南大门的景观工程。本桥主桥桥型为双索面自锚式悬索桥，主桥跨径组成为20.75+26.25+132.5+26.25+20.75m，主孔跨径为132.5m，北引桥为4×30m（组合箱梁），南引桥为5×30m（组合箱梁），桥梁全长为502.29 m。 为有效控制本桥的施工质量，特制定本监理实施细则，本细则主要是针对悬索桥的特点进行编写，其他部位参照本监理组已有细则。 本细则中有要求监理参与承包人技术交底的，承包人应及时通知，以便于监理工程师跟踪检查。 工程使用表格详见《淮安市交通重点工程建设项目基本表格及用表说明》，表格不全或与现行标准有偏差之处，在以后的施工监理过程中会及时补充和修正。 参考文献：1、《桥梁施工监理方法与要点苏权科//石国彬出版社：人民交通出版社ISBN编号：7-114-05639-7.5m用纤维强力带包扎定型，相邻索股的包扎带位置是否错开，以减少主缆空隙率。 5．索股上盘时应采取有应力上盘，防止运输、放索过程松散，并固定好锚头。存索盘的直径应与索股直径对应，防止过小而崩短包扎带。 6．检查承包人做好索股的保护，避免在运输、存贮过程中损伤钢丝的镀锌层或污染钢丝。 (三)索股锚头制作质量控制措施 1．要求承包人编制并报送索股锚头制作工艺，监理审查批复。 2．抽检锚杯、锌铜合金，其结果必须满足设计要求，合金灌铸前应预热锚杯，按工艺要求严格控制合金灌铸温度。 3．合金灌铸应密实，内无气孔，实际铸入量应为理论铸入量的92%以上。 4．合金灌铸后索股与锚头端面的垂直度应控制在90o±0.5o。 5．合金灌注后，应坚持灌注质量，进行顶压实验，顶压力和索股外移量必须符合设计和规范要求。 6．在批量生产前，为验证锚头灌注质量，要求制作一组试件做静载试验，试验完成后进行剖面检查，在工艺成熟以及检查合格后方可进行批量生产。 (四)索股架设质量控制措施 1．索股架设准备阶段控制措施如下： (1)审查承包人编制的施工组织设计,提出审查意见。 (2)参加承包人的技术交底,以便监理跟踪检查，并对交底中的不足与管理人员共同商讨，进一步完善。 (3)索股架设前检查索股的出厂证明、包装、编号等。 (4)督促承包人检查索股吊装、运输设备、牵引系统、并进行试运作,吊装设备进行技术鉴定并试吊装。 (5)放索区的索盘放索架应结构可靠,牵引和放索速度必须相互协调,放索应采取主动放索,以防止散丝。 (6))检查承包人是否建立统一的指挥系统和有效的通讯系统。 (7)审查监控方案（指施工中的一般监控措施），检查承包人的数据准备工作并进行复核。 2.基准索股架设质量控制措施如下: (1)基准索股是架设的第一根索股,所以也是对牵引系统的正式运转检验,必须做到细致、安全,并及时纠正发现的问题,总结经验。 (2)核实索盘编号后索股就位，检查锚头与拽拉器应固定可靠，并位于牵引索下方。统一指挥索股牵引与放索，开始架设。 (3)检查索股牵引过程与滚轮接触情况是否良好，是否有扭转、鼓丝、散丝、缠包带破断、损伤钢丝或镀锌层等情况。发现问题查找原因并及时纠正。 (4)索股牵引到最后，要反拉住后方锚头，防止突然松托发生事故。并在两端临时固定。监理检查这些措施的落实情况。 (5)索股横移入鞍时，检查塔顶门架和反拉系统的可靠性，总结索股入鞍经验。索股架设的整个过程主索鞍都应固定好，防止滑动。 (6)在夜间气温稳定，风速小时进行基准索股垂度调整和锚跨索力调整。调整步骤为：先调整中跨垂度，再调整两边跨的垂度，最后调整两锚跨的张力。索股调整前，先按标记点固定其中一个主索鞍点，应检查承包人采取措施确实保证索股在鞍槽内固定，不会发生滑移。每调整好一跨就固定一处。基准索股的调整测量监理工程师应全过程跟踪检查，连续观察三天稳定后，才能确定已稳定。在一般索股每架设总量的20%时，检查承包人是否对基准索进行垂度复测，发现异常情况应报告监理、业主和设计单位研究处理。 (7)索股垂度调整时应考虑主塔偏位、气温、索股桥跨方向的温度差等影响。 (8)锚跨索股以拉力控制调整，张拉用千斤顶与油压表应事先进行标定。锚跨拉力偏差必须符合设计和规范要求。 3．一般索股架设质量控制措施如下： (1)工序同基准索股，其垂度采用与基准索股的相对垂度差控制。 (2)上层索股不能压在下层索股上面，与下层索股保持若即若离的密贴状态，并保证下层索不受力。 4．全部索股架设完成后，检查鞍座内锌块安装和鞍槽拉杆的张拉固定，以及主缆的初整圆和预紧缆。 (1)预紧成圆形，空隙率在25%~30%左右。 (2)预紧缆应在晚间索股温度稳定后进行。 (3)用人工敲打调整钢丝排列及人工紧缆时要避免损伤钢丝镀锌层。 (4)及时用软钢带捆扎紧。 (五)主缆紧缆质量控制措施