电控自动变速器教学课件.ppt

第四章 汽车电子控制自动变速系统;第一节 概述;控制关系:;二、自动变速器的优点;三、自动变速器的分类;后轮驱动变速器—通用公司的4L80-E;电控液动式自动变速器（ECT）; ;五、自动变速器型号说明;;3.宝马4HP24EH;六、自动变速器的正确使用;自动变速器上的档位大同小异;选挡杆;（二）自动变速器控制开关的使用;;;;3.保持开关;4.强制降档机构;;; 超车时踩下加速踏板，强制降档开关触点闭合，强制降档电磁阀线圈通电，产生电磁吸力吸动顶杆收缩，阀芯在弹簧作用下右移，将换档阀作用在节气门油压一端的油路和主油路接通，迫使换档阀移动，使其降低一个档位，使汽车在原惯性基础上增加扭矩提速超车。 超车后放松加速踏板，强制降档开关触点张开，强制降档电磁阀线圈断电，电磁吸力消失，顶杆在其弹簧张力下伸出，顶动阀芯克服其弹簧张力右移，将换档阀作用着节气门油压一端的油路和主油路切断，完成强制降档过程。;七、驾驶自动变速器汽车注意事项;4.强制降档的使用; 在等交通信号临时停车时，换档杆可停在D 位，但必须用脚制动以防汽车蠕动。若停车时间较长，需拉紧驻车制动。;第二节 ECT的组成与基本控制原理; ;; ;（二）齿轮变速系统;齿轮变速系统的作用：;1.油泵产生系统工作油压；; （四）电子控制系统 1.采集车况信息（主要有车速、节气门开度等）。 2.根据预先编制的换挡程序，通过运算处理，确定换挡时机。 3.根据换挡指令控制电磁阀开闭，改变换挡阀端面的控制液压，导致换挡阀移动，从而实现自动换挡。 4.监测并自诊断电控系统的故障。 ;（五）手控联杆机构;（七）工作液ATF;; ; ;（三）AT与ECT控制过程比较 ; 采用车速传感器和节气门位置传感器将车速和节气门开度转换成电信号，输入ECU。由ECU根据预先编??并存入ROM中的换档程序，进行比较计算，确定换档点和变矩器闭锁时间，向电磁阀发出控制信号，再以电磁阀控制液动的换挡阀。换挡阀移动，切换换挡执行器的油路，实现自动换挡。 ;第三节 齿轮变速系统的结构原理; ;;; 增扭原理： 关键：设置了一个固定不动的导轮。 导轮使回流的ATF改变方向，冲击泵轮叶片背面。泵轮将来自发动机和ATF回流至泵轮的合成扭矩传递至涡轮。 实际输出扭矩＝原始输入扭矩＋ATF回流产生的扭矩 泵、涡轮转速差越大，该扭矩越大。 ; 未设导轮： 从涡轮回流的ATF冲击泵轮叶片前面，阻挡了泵轮旋转，导致传动效率降低。涡轮转速升高时，因缩小了与泵轮转速差别，传动效率可提高。 ; 设置导轮： 导轮位于泵轮与涡轮之间，固定不动。从涡轮回流的ATF冲击泵轮叶片，改变流向后再冲击泵轮背面，对泵轮起助力作用，从而使变矩器输出扭矩增大。 ; 3、液力变矩器的性能改善及其结构变异 问题提出：; 泵轮与涡轮转速差较小时，因为涡轮转速B增高，ATF速度减小， ATF按速度C的方向冲击导轮叶片凸面，若此时导轮再固定不动，则ATF将产生涡流，阻碍涡轮旋转，导致涡轮输出扭矩下降，使传动效率η降低。; 导轮增设单向离合器用以提高η 单向离合器作用： 涡轮低、中速旋转，单向离合器锁止，导轮固定不动，涡轮回流ATF冲击导轮凹面而改变流向再冲击泵轮背面—增大变矩器输出扭矩。 涡轮高速旋转，尽管涡轮回流ATF冲击导轮凸面，由于单向离合器打滑，使导轮向泵轮方向转动，从而使导轮失去作用—提高了传动效率。 ; ; ;单向离合器种类：; 棘轮型;滚柱型 ;楔块型; 4.采用锁止离合器 —提高变矩器高速比工况下的η ; ;锁止方式： 通过改变液力变矩器内ATF的流向使锁止离合器的活塞前后移动，从而实现闭锁和解锁。;;停车锁止机构;三、辛普森式行星齿轮变速器;辛普森式行星齿轮变速器的优点 ;1.辛普森式行星齿轮机构基本组成;1-前齿圈；2-前行星轮；3-前行星架和后齿圈组件 4-前后太阳轮组件；5-后行星轮；6-后行星架;2.辛普森式3挡行星齿轮变速器换档执行元件 ;2）、工作原理;超速挡行星架;超速挡行星架;（3）换挡手柄位于“L”位时;（4）换挡手柄位于“R”位时;超速挡行星架;停车档：B3工作;二、行星齿轮变速机构; ; ; ; ; ;