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* * * 故障码与故障关系 有故障码存在，确有故障，故障症状明显：水温位置传感器 有故障码存在，确有故障，故障症状并不明显：进气温度传感器 有故障码却不一定有故障：软故障 有故障症状出现时，一定有故障，但不一定有故障码 总之:有故障码不一定有故障，没有故障码不一定没有故障 故障性质 特定回路故障码 特定回路故障码是只在某一特定回路中发生的故障。 ECT传感器属于特定回路故障码。DTC14表示由回路低阻抗引起的低压信号，DTC15表示回路阻抗高引起的高电压信号。只有以下三种条件会产生代码： ECT传感器短路（DTC14）或断开（DTC15） 线路或连接错误 PCM内部故障 多点回路故障码 多点回路故障码产生于一个以上的监测回路。 MAP回路的辅助性回路通常包括提供发动机速度、车速和节气门角度信号的回路。从线路图看出哪些传感器共用参考信号或搭铁回路，但无法知道使故障码产生的是哪些信号 症状故障码 症状故障码多为发动机总体工作状况的故障，而很少表示某个回路的具体问题。这些故障码通常是控制系统试图补偿机械性故障的结果，或是由于PCM控制范围以外的回路发生问题。 氧传感器线路故障码就是症状故障码。虽然O2故障码由相应的传感器或回路产生，但它们多半是其他故障的结果。 故障码同时还是多点回路式故障码，这使得问题更加复杂化，因此在故障码产生之前都要先确保其他监测信号在要求范围内 福特车的DTC42(或173)，表示尾气过浓，说明尾气中缺少氧气，同样可能是由机械故障造成。产生尾气过浓可能为： 油压过高； 喷油嘴泄漏； 油压调节器故障； 碳罐饱和； 曲轴箱窜气量过大； 氧传感器线路故障； 氧传感器损坏。 实例 故障码的分析步骤 首先读取并纪录所有故障码； 清除所有的故障码； 模拟故障产生的条件进行路试以使故障重视； 再读取并纪录此时的故障码； 区分间歇性（软）故障码和当前（硬）故障码； 区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码； 区分诸多故障码或相关故障码中的主要故障码（它可能是导致其他故障码产生的原因）； 按照上述分析，进一步精确地检查测量故障码所代表的传感器、执行器或控制电脑及相关的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置。 故障码的分析注意问题 整个控制系统是由许多子系统（各个传感器、执行器、电源及电脑中的各部分电路等）电路组成的。 故障码所包含的内容不单是指该传感器（或执行器）出现故障，而是表示该子系统的信号出现不正常的现象，至于不正常的原因则可能出现在组成该子系统的任何一部分——器件、接头、线路或电脑上。 所以故障码仅为维修人员提供了进一步检测的大方向，而并不能也不是告诉我们究竟什么地方和什么东西出现故障。为真正确定是什么地方和什么东西的问题，还需要根据相应的技术资料（包括电路图、器件位置、标准值等），利用可能的检测手段进一步测量。这就是为什么不要以为读到故障码即可修好车的原因。 传统诊断 远程诊断 诊断模式 有线 无线 系统架构 接口 车载终端 车载远程监控客户端—地图定位 车载远程监控客户端—轨迹回放 车载远程监控客户端—统计报表 故障代码 远程故障监控界面 远程故障监控界面 远程对发动机进行坡行控制 GPS设备 CAN报文 监控终端 监控中心 无线通信 互联网 在监控终端上发出坡行命令后，大约六秒后，发动机进入坡行状态。 * * * * * * * 自诊断系统工作原理 ＥＣＵ内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的ＲＡＭ中。 同时通过仪表故障指示灯发出故障警告信号 解码器是唯一能与汽车电脑直接进行交流信息的故障诊断仪。 解码器通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑进行互相通讯交流各种信息，从而获取电脑工作的重要参数。 工作原理 汽车自诊断座 解码器诊断接口 解码器 自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相连。 诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进行互相交流数据。 各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不相同，使得解码器的诊断接口也各不相同。 自诊断座与解码器诊断接口 桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口 自诊断座 解码器诊断接口 解码器诊断接口 自诊断座 捷达自诊断座与解码器诊断接口 自诊断接口 自诊断座 尼桑风度与解码器诊断座 解码器主要功能 1、方便而可靠读取故障码 2、清除故障码 3、读取数据流 4、元件动作测试 5、其他辅助功能 仪器读取：连接好就可以按照提示自动读取 方便而可靠读取故障码 传统读取：利用仪表板故障指示灯 清除故障码 解码器清除：通过仪器方便操作就可以 传统清除：断蓄电池电源 解码器