第三节 齿轮和轴的装配.ppt

第六章 典型零部件的调整、装配和修理 第三节 齿轮和轴的装配 概述 齿轮传动式机械中最常用的传动方式之一，它依靠轮齿间的啮合来传递运动和扭矩。齿轮传动具有传动比准确、传递的功率和速度范围大、传动效率高、结构紧凑、体积小等优点；但缺点是传动时噪声较大、易冲击振动、不宜远距离传动、制造成本高。 一、圆柱齿轮机构的装配技术要求 1. 齿轮孔与轴的配合要适当，不得有偏心或歪斜现象。 2. 保证齿轮有准确的安装中心距和适当的齿侧间隙。齿侧间隙系指齿轮副非工作表面法线方向距离。侧隙过小，齿轮传动不灵活，热胀时易卡齿，加剧磨损；侧隙过大，则易产生冲击，振动。 3. 保证齿轮啮合时，齿面有一定的接触面积和正确的接触部位。 4. 如果是滑移齿轮，当其在轴上滑移时，不得发生阻滞现象，且变换机构应能保证齿轮的准确定位。 5. 对于转速高的大齿轮，装配在轴上后应作平衡试验，以保证工作时转动稳定。 二、圆柱齿轮机构的装配 1.齿轮与轴的装配： 在轴上空套或滑移的齿轮： 一般与轴为间隙配合，装配精度主要取决于零件本身的加工精度，这类齿轮装配较方便，注意检查轴、孔尺寸。 圆柱齿轮装配一般分两步进行： 先把齿轮装在铀上，再把齿轮轴部件装入 箱体。 图一 齿轮在轴上的安装误差 a）齿轮偏心 b）齿轮歪斜 C）齿轮端面未紧贴轴肩 在轴上固定的齿轮， 与铀的配合多为过渡配合，有少量的过盈。如过盈量不大时．用手工工具敲击装入，过盈量较大时可用压力机压装；过盈量很大的齿轮则需采用液压套合的装配方法。压装齿轮时要尽量避免齿轮偏心、歪斜和端面末紧贴铀肩等安装误差，如图一所示 图二 齿轮径向圆跳动误差的检查 图三 齿轮端面圆跳动误差的检查 齿轮在轴上装好后，对精度要求高应检查齿轮径向跳动量和端面跳动量，检查径向圆跳动误差的方法如图二所示，在齿轮旋转一周内，百分表的最大与最小读数之差，就是齿轮分度圆上的径向圆跳动误差。 齿轮端面圆跳动误差如图三所示，在齿轮旋转一周范围内，百分表的最大与最小读数之差即为齿轮端面圆跳动误差 2.齿轮装入箱体 ， 齿轮啮合质量的好坏，除了齿轮本身的制造精度外，箱体孔的尺寸精度，形位精度也对其有直接的影响，所以在齿轮轴组件装入箱体前，应对箱体进行检查。装前对箱体检查包括： ①孔距 相互啮合的一对齿轮的安装中心距是影响其齿侧间隙的主要因素，应在规定的公差范围内。孔距检查方法如图a.用游标卡尺分别测得，然后计算出中心距 图四 用游标卡尺测量 2.孔系（轴系） 平行度检验：孔系平行度影响齿轮的啮合位置和面积，检验方法如图五所示。分别测出心棒两端尺寸L1和L2，就是两空轴线的平行度误差值。 图五 用游标卡尺和心棒测量 ③轴线与基面距离尺寸精度和平行度检验 检验方法如图六所示，箱体用等高垫块支承在平板上，心棒与孔紧密配合，用高度尺测量心棒两端尺寸h1和h2，则轴线与基面的距离： 平行度误差为： △=h1-h2 图六 孔轴线与基面距离和平行度检验 平行度误差太大时，可用刮削基面的方法纠正 ④孔中心线与端面垂直度检验 如图七所示。图a是将带圆盘的专用心棒插入孔中，用涂色法或塞尺检查孔中心线与端面的垂直度。图b是用心棒和百分表检查，心棒转动一周读数最大与最小值之差，即为端面对孔中心线的垂直度误差。 图七孔中心线与端面垂直度检验 a）专用心棒检验 b）用百分表及心棒检验 如发现误差超过规定值． 可用刮削端面方法纠正。 ⑤孔中心线同轴度检验 如图八所示 图a为成批生产时，用专用心棒进行检验若心棒能自由地推入几个孔中，即表明孔同轴度合格。 如图八所示图b为用百分表心棒检验转动心棒一周内，百分表最大读数与最小读数之差的一半即为同轴度误差值 图八 孔中心线同轴度检验 a）专用心棒检验 b）用百分表及心棒检验 三.齿轮啮合质量的检验 （1）齿侧间隙的检验 齿侧间隙最简单最直观的检验方法就是压铅丝法。如图九所示，在齿宽两端的齿面上，平行放两条直径约为齿侧间隙4倍的铅丝，转动啮合齿轮压铅丝，铅丝被挤压后最薄处的厚度尺寸就是齿侧间隙。 齿轮轴组件装入箱体后， 应对齿轮啮合质量进行 检查齿轮的啮合质量包 括：齿侧间隙和接触精 度。 （2）接触精度的检验 接触精度指接触印痕面积大小和接触位置，一般用涂色法检验。检验时，将红丹粉涂在齿轮齿面上，然后转动主动齿轮并轻微制动被动齿轮。对于双向工作的齿轮，正反两个方向都要进行检验。 齿轮上接触印痕的面积大小，应根据精度要求而定。一般传动齿轮在齿廓的高度上接触斑点不少于30%~50%，在齿廓的宽度上不少于40%~70%，其位置应在节圆处上下对称分布。 影响齿轮接触精度的主要因素是齿形误差及安装精度。当接触位置正确而接触面积太小时，是