中国高速铁路.pptx

中国高速铁路;;; CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。;通过技术转让进行消化吸收再创新，形成具有自主知识产权C3系统车载和RBC核心技术体系。; 第二部分 技术方案 1、运营需求 2、系统结构 3、系统评估;一 运营要求;（1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的行车模式。 （2）CTCS-3级列控系统满足正向充分发动按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。 （3）CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。 （4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。;（5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。 （6）全线无线闭塞中心（RBC）设备集中设置。 （7）GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。 （8）动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。 ;（10）无线闭塞中心（RBC）向装备C3车载设备的列车、应答器向装备C2车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。 （11）CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足IEC62280标准要求的安全通信协议。 （12）CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、 可维护性满足相关标准的要求，关键设备冗余配置。;2.主要工作模式（9种模式）;; CTCS-3级列控系统总体结构包括：地面设备、车载设备、GSM-R无线通信网络、信号数据传输网络四部分。; 车载设备由车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信模块（RTM）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录器（JRU）、人机界面（DMI）、列车接口单元（TIU）等组成。 ; GSM-R采用单网交织的冗余覆盖方案。由移动交换中心（MSC）、基站控制器（BSC）、基站（BTS）、光传输设备（OTE）、移动终端（MT）、码型转换和速率适配单元（ TRAU）等组成。;;; 在组织实施联调联试和试运行后，由集成商、设备供应商和运营单位提交从系统设计到工程实施全??程的技术文档和安全文档。 由铁道部组织路内外权威专家对技术文档和安全文档的完整性、真实性和适应性进行全面的正式审查，出具系统评估报告。系统评估报告作为客运专线开通运营的依据。;第三部分 技术创新 1、创新目标 2、关键技术 3、标准体系 4、执行模式; 建立具有自主知识产权的CTCS列控系统技术 平台； 创建具有自主知识产权的CTCS标准体系； 实现CTCS-3级列控系统关键技术的国产化和 集成创新； 满足武广、郑西、广深港等客运专线和京沪高速 铁路工程建设需要。;关键技术;;攻关要点;;;