实际诊断率（IUPR）功能开发与验证.pdf

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术 实际诊断率（IUPR）功能开发与验证 李根深　祁克光　杨俊伟　刘旭 奇瑞汽车股份有限公司　安徽省芜湖市　241009 摘　要： 本文全面介绍了 IUPR 功能模块的开发过程，包括详细策略设计、整车标定和道路验证。最终经过实验证 明，本文所设计的 IUPR 功能完全满足 OBD 法规要求。 关键词：诊断率；车载诊断系统；发动机管理系统 1　前言 数器，代表了车辆运行过程中诊断发生的真 时间大于或等于300s。 实频率（满足基本驾驶工况条件下的诊断完 –汽车持续怠速运行（如司机松开加速踏 21 世纪初是中国汽车业高速发展的时 成次数）。是法规对OBD诊断系统提出的更 板并且车速小于或等于1.6km/h ）时间大于或 期，2015年中国汽车市场销量超过2000 万 高要求。要求诊断适应范围更宽广，诊断系 等于30s。 台。随着汽车保有量的不断增加，其带来的 统更可靠。IUPR值的大小直接体现出诊断频 IUPR监测的法规要求：对于汽车装备的 尾气排放问题也越来越突出。为了控制整 率的高低，其基础计算方法如下： 某一特定监测M ，国五法规要求IUPRM应大 车排放污染物，中国环保部引入汽车排放 于等于0.1 。汽车应至少在160000km的里程内 标准和OBD （On-Board Diagnosis ，车载 分子计数器 IUPR ＝ 满足这一要求。 诊断系统）法规，确保当影响排放的某部 分母计数器 对于某一特定监测M ，如果某一年度制 件老化时，EMS （发动机管理系统）应该 分子计数器：某一特定监测的分子计数 造的且属于某一OBD系族的所有汽车满足下 检测到该故障，并且将该故障传输给整车 器用于测量汽车执行该监测的次数。为了检 述统计要求，则认为符合本附件关于IUPR 的 仪表，通过故障灯点亮的方式来通知客户 测故障并通知驾驶员，只有当制造厂规定的 要求： 进维修店排查。 OBD技术的使用，极大程度上提高了整 所有监测条件满足时才会执行该监测。除非 IUPRM的平均值大于等于0.1 ； 车的排放污染物控制，但是在整车实际使用 有合理的技术性理由，每个运转循环分子计 超过50% 的汽车的IUPRM值大于等于 中，OBD系统对诊断的执行频率没有进行监 数器增加应不超过一次。 0.1。 测，无法保证诊断功能是否一直处于激活状 分母计数器：显示汽车行驶事件的次 2.2　IUPR 策略设计 态并且工作良好。在此背景下，从国五法规 数，并考虑特定监测的特定条件。如果在运 IUPR是基于现有OBD系统的基础上新增 开始，增加了对OBD系统诊断实际监测频率 转循环期间特定条件满足，则在该运转循环 加的诊断功能，因此，策略设计也是在当前 （In-Use Performance Ratio ，缩写为IUPR ）的 中分母计数器至少应增加一次。 EMS系统的基础上新增DIUPR策略模型。利 功能要求，由此，OBD系统就被套上了一个 点火循环计数器：显示汽车经历的点火 用MathWork公司matlab软件下的simulink工 紧箍咒，要求各EMS开发商对诊断策略的设 循环的数量。在每个运转循环，