新汽车文化课件.ppt

中华人民共和国国家标准GB/T 3730.1—2001中对汽车的定义为：自身带有动力装置，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。 美国汽车工程师学会标准SAEJ 687C中对汽车的定义是：由本身动力驱动，装有驾驶装置，能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 日本工业标准JISK0101中对汽车的定义是：自身装有发动机和操纵装置，不依靠固定轨道和架线仍能在陆上行驶的车辆。 由中国、美国、日本三国对汽车的定义可以看出，各个国家对汽车有定义有所区别，包含的内容也不尽相同，例如摩托车在中国不是汽车，但在美国和日本却都属于汽车范畴。本项目从汽车发展的角度来分析汽车的起源和汽车工业发展情况。 3 3 3 二、早期自走式车辆的幻想与探索 1649年，德国一个钟表匠汉斯?郝丘，制造了一台发条式的汽车，如图1-6所示。但是这台发条车的速度不到1.6km/h，而且每前进230m，就必须把钢制发条卷紧一次，这个工作的强度太大了，所以发条车也没有能够得到发展。 1712年，英国人托马斯?纽科门发明了蒸汽机，用来驱动一台抽水机将矿井中的水抽出，被称为纽科门蒸汽机。 1757年，木匠出身的技工詹姆斯?瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验室技师，有机会接触纽科门蒸汽机，并对纽科门的蒸汽机产生了兴趣。 1763年，瓦特在修理蒸汽机模型中发现，纽科门蒸汽机只利用了气压差，没有利用蒸汽的张力，因此热效率低，燃料消耗大，他下决心对纽科门蒸汽机进行改进，如图1-7所示。 3 3 3 3 三、近代汽车的技术发展期 1794年，英国人斯垂特首次提出了把燃料和空气混合形成可燃混合气以供燃烧的设想。801年，法国人勒本提出了煤气机的原理。1824年，法国热力工程师萨迪?卡诺在《关于火力动力及其发生的内燃机考察》一书中，揭示了“卡诺循环”的学说。 1860年，艾提力?雷骆制造了内燃机。1861年，法国铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程发动机理论。这一理论后来成为内燃机发展的基础。他于 1862年1月16日 被法国当局授予了专利，但因罗夏拖欠专利费，使其专利失败。 1866年，德国工程师尼古拉斯?奥托偶然在报纸上看到一篇关于勒诺瓦赫内燃机的报道，下决心对其内燃机进行改进，并研究了罗夏的四冲程内燃机的论文，成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。1876年，又试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机。这台单缸卧式功率为2.9kw的煤气机，压缩比为2.5，转速为250r/min。这台内燃机被称为奥托内燃机而闻名于世。 四、汽车的诞生 德国工程师戴姆勒和本茨（图1-14）被公认为世界汽车业的鼻祖和元勋。1886年1月29日卡尔?本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车（图1-15）（该车现保存在幕尼黑的汽车博物馆），同时他也为这辆三轮汽车取得了帝国专利证书，奔驰汽车公司获得“汽车制造专利权”。后来这一天就被公认为“汽车的诞生日”；1886年是“汽车王国”的“元年”，戴姆勒和本茨各自制造了第一辆汽车。1889年巴黎世博会上，这对襁褓中的“兄弟”双双亮相，戴姆勒的四轮汽车（图1-16）基本是现成的马车安上最新的汽油发动机。本茨则另起炉灶，整体设计了三轮汽车。 五、汽车的发展完善 德国人发明了汽车，但在促进汽车初期发展方面作出贡献最多的却是法国人。 1888年，法国标致汽车公司成立，次年研制成功齿轮变速器、差速器；1891年法国人首次采用前置发动机后轮驱动，开发出摩擦片式离合器； 1895年法国人开发出充气式橡胶轮胎；1898年，路易斯?雷诺创建雷诺汽车公司发明汽车传动轴，雷诺1号车采用了箱式变速器、万向节传动轴和齿轮主减速器；1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架；1913年，法国人安德烈?雪铁龙创建雪铁龙公司，发明人字型齿轮；在汽车发展完善的时期，我们不能忘记最重要的历史事件，那就是德国在1893年发明了化油器，1896年英国首次采用石棉制动片和转向盘。在这一时期，车用汽油机逐渐完善起来。汽油气化与点火问题得到了解决。内燃机的冷却最初是用一根长而弯的管子让水循环流动来实现的；1901年，迈巴赫又发明了蜂窝状的冷却水箱，为高效率的冷却打下了基础；早期的汽车是靠手摇转动曲轴来起动发动机的，这种方式既费力又不方便，需要有两个人配合。1917年，美国凯迪莱克公司研制了第一个电起动器，它是用一个小电动机带动与曲轴相联的飞轮转动来起动发动机的。当汽车已经