你好,本田牌飞机.pdf

你你好好，，本本田田牌牌飞飞机机 或许明年富商巨贾们聊天的内容会变成以下这样： A ：我 了新本田！ B ：啥型号呀？ A ：当然是最新的 HondaJet ！ 刚刚送走了波音 747，飞机制造业又迎来了新面孔。6 月 27 日，由本田公司生产的小 型商务机 HondaJet 顺利完成首飞，预计 2015 年 1 月至 3 月期间可以取得美国联邦航 空局 （ FAA ）的型号合格证，之后就将开始交付工作。 HondaJet 可以承载 7 人，飞行距离 2185 千米，巡航时速 778 千米/时。 这款商务机的 最大亮点就在于采用了本田自己研发的发动机 HF - 120， 它被安装在主翼上方位置， 从而减少空气阻力、提升燃油使用率，其飞行速度与耗油率比同类机型优化 15% ， 舱内空间也比普通商务机宽敞 20% 。 事实上汽车和飞机制造业之间的紧密关联一直都存在。但过去往往是航空业的技术发 明被运用在汽车行业，比如镁铝合金和现在高端车领域最流行的碳纤维，都是来自航 空领域的应用。像本田这样从汽车制造“逆袭”进入飞机制造的还是少数。一个大家比 较熟悉的先例是 Royce-Rolls 。这家公司除了知名的“劳斯莱斯”汽车品牌之外，也是全 球最大的飞机发动机制造商之一，现在它们还从事船用推进器的业务。 不过 Royce-Rolls 仅仅是制造飞机发动机而已，做摩托车起家的本田君这次可是造了 一整架飞机呢。 这个宏大的志向还要从本田品牌的创始人本田宗一郎说起。尽管以摩托车起家，本田 宗一郎可是从一开始就怀揣着“终有一日要飞上天空”的梦想。 1 62 年本田宗一郎宣布进入飞机制造业， 1 86 年建立和光基础技术研究中心 （即现 在的本田技术研究所），开始真正进行飞机的研发制造。 1 8 年本田与美国密西西 比州立大学 Raspet 飞行研究实验室开始了合作，这大大提升了本田的研发技术。 1 3 年本田研发了搭载他公司的发动机的小型实验机 MH02 并试飞成功。 但本田始终没有掌握核心的飞机发动机技术。 2013 年本田与通用电气各出资 50% 建 立了合资公司 GE HONDA 专门从事小型飞机发动机制造。 本田的这一步棋其实意在狙击它在汽车制造业的竞争对手们。 日本三大汽车制造商依次为丰田、日产和本田，次贷危机后 200 年 3 月至 2011 年 3 月的 3 个财年里，仅有本田实现净利润增长。与丰田、日产不同的是，本田拥有全球 规模最大的摩托车业务，也正是摩托车业务确保了本田在经济危机下的强势发展。以 本田 2011 年的销售数据为例，汽车利润为 2645 亿日元、摩托车为 1385 亿日元，两 根经济支柱的优势是丰田、日产所没有的。 现在本田的目标是拓展第三个利润来源——小型商务飞机。相比竞争激烈、进入门槛 降低的汽车行业，小型商务机领域壁垒较高，新企业需要花较长时间才能进入。本田 所开发的小型商务机又被称为私人飞机，主要面向大企业与富裕阶层。售价高达 4.5 亿日元的 HondaJet 已在日本接到了 100 架以上的订单。根据一份最新发布的航空业报 告，从 2012 年起，将有至少超过 1 万架的商务机交付量，价值 2570 亿美元。而本田 无疑希望从中分到一块大蛋糕。 不过看起来前景大好的商务机市场其实也有不少挑战。比如政策法律就是企业需要进 入小型商务机领域需要面对的最大壁垒，不论哪个国家对商务机的航空管控都十分严 格。在美国，如果无法取得美国联邦航空局 （ FAA ）的认证，飞机就无法进行销 售，为此本田已经接受了几十次的试验飞行。 另外，商务机领域原本也有相当成熟的企业，比如美国的 Cessna 、巴西的 Embraer 等 等，都是本田面前强大的竞争对手。不过相比汽车制造业，这一领域的竞争并不那么 激烈。 这听起来真像一个热血的励志故事——从摩托车到汽车再到飞机，本田公司默默地努 力了接近 30 年。最终 HondaJet 真的冲上了云霄，一个认真执着的企业得到了它应有 的回报。 题图来自：HondaJet 喜欢这篇文章？去 App 商店搜 好奇心日报 ，每天看点不一样的。 好好奇奇心心日日报报 ，， 每每个个时时代代都都有有最最好好的的媒媒体体。。