柴油加氢培训课件要点.ppt

柴油加氢装置培训 2014.03 一、柴油质量升级 二、怎么升级 三、我厂柴油现状及升级方案 四、新建柴油加氢装置流程复述 一、柴油质量升级 中国早在2011年年中就实施了汽油国四标准，当时给企业的过渡期“大限”是2013年12月31日；而从2013年7月起，国内流通的国标柴油需全部升级到国三标准（硫含量在350ppm以下）。 为何此次国务院常务会议将柴油提至如此显眼的位置？这是因为，虽然主要用柴油的卡车在中国车辆总数中只占了差不多四分之一，但其排放颗粒物的比重却占到将近80%，是汽车尾气污染的大户。车用柴油目前执行国三标准，2013年国务院发布柴油升级的要求，由国家质检总局、国家标准委发布第四阶段车用柴油标准（即国四柴油标准，硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底。”第五阶段车用柴油标准（即国五柴油标准，硫含量不大于10ppm），过渡期均至2017年底。” 一、柴油质量升级 具体指标对比。 1、国三柴油标准 2、国四柴油标准 3、国五柴油标准 主要指标硫含量 一、柴油质量升级 3、柴油质量升级难点（即柴油超深度脱硫的难点）是脱除4,6-二甲基二苯并噻吩类有空间位阻效应影响的大分子硫化物。 途径一：直接脱硫 途经二：先加氢再脱硫 二、柴油升级手段 1、柴油加氢改质 2、液相加氢技术 3、柴油加氢降凝 4、柴油加氢精制 5、现有柴油加氢装置改造或改变操作条件 三、我厂柴油升级现状及升级方案 1、目前，吉林石化公司柴油产品中普通柴油占大部分比例，一定程度上影响了吉林石化公司的经济效益。考虑到本项目的建设周期以及我国汽柴油产品标准升级加快的预期，避免在国Ⅳ向国Ⅴ升级时造成装置改造而增加投资，本项目柴油产品质量按照国V标准设计，实际生产中根据市场需求决定车用柴油的产量。为了满足市场需求，冬季还需生产部分-35#低凝柴油。 三、我厂柴油升级现状及升级方案 2、为满足柴油全部加氢和调整柴油产品结构的要求，因此新建160万吨/年柴油加氢装置。该装置主要加工催化柴油、焦化柴油和I、Ⅱ套常减压的直馏柴油等，经过对原料的加氢精制以满足平衡全厂柴油硫含量、十六烷值和多环芳烃的需要。为了保障产品的质量，因此全厂柴油加工路线设冬、夏季工况，在冬季工况下通过侧线抽出部分低凝柴油，以达到生产低凝柴油的目的。 三、我厂柴油升级现状及升级方案 3、本项目装置规模表 序号 项 目 单位 规模 备注 工艺装置 1 柴油加氢精制装置 万吨/年 120 改造 2 汽柴油加氢精制装置万吨/年 160 改造 3 柴油加氢精制装置 万吨/年 160 新建 4 硫磺回收联合装置Ⅲ 4.1 硫磺回收装置 万吨/年 2 新建 4.2 酸性水汽提装置 吨/时 100 新建 4.3 溶剂再生装置 吨/时 180 新建 5 制氢装置 万立/时 4 新建 三、我厂柴油升级现状及升级方案 4、升级后的总加工流程及产品质量。 四、新建柴油加氢装置流程复述 1、新建一套160×104t/a柴油加氢精制装置。采用中国石油石油化工研究院开发的PHF-101P系列保护剂、PHF-101柴油加氢精制催化剂，夏季加工直馏重柴油、催化柴油和焦化柴油；冬季加工直馏重柴油、直馏轻柴油、催化柴油和焦化柴油。主要生产满足国V柴油质量要求的调和组分(冬季需兼顾-35#低凝柴油调和组分生产)，同时副产部分石脑油和脱硫干气。 四、新建柴油加氢装置流程复述 原料性质及物流平衡。 四、新建柴油加氢装置流程复述 原料性质及物流平衡。 四、新建柴油加氢装置流程复述 原料性质及物流平衡。 四、新建柴油加氢装置流程复述 原料性质及物流平衡。 四、新建柴油加氢装置流程复述 2、160万吨/年柴油加氢装置由反应（包括新氢压缩机、循环氢压缩机、干气脱硫部分）、分馏部分以及公用工程部分组成，反应部分采用部分热进料、炉前混氢、冷高分、低分油与反应流出物换热流程，高压分离器和低压分离器间设置液力透平，回收能量。原料油与H2混合后经加热炉将温度升高到适宜的温度后，在催化剂的作用下，发生脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和、芳烃饱和、并脱除原料中的金属等杂质。分馏部分采用先汽提后分馏的双塔流程。汽提塔采用水蒸汽汽提，分馏塔设置塔底重沸炉，设置第二分馏塔用于柴油轻重组分分离，生产无水柴油产品。汽提塔塔顶注缓蚀剂，以减轻塔顶馏出物中硫化氢对汽提塔顶系统的腐蚀。催化剂采用湿法硫化、器外再生。硫化剂采用二甲基二硫化物（DMDS）。 四、新建柴油加氢装置流程复述 3、具体工艺流程。 谢谢！ * * 国二 国三 国四 国五 硫含量ppm 2000 350 50 10 年份 2013.07 2015.01 2018.01 *