《地铁设计规范》问与答.pdf

都市快轨交通 ·第18卷 第5期2005年10月 《规范与标准 叫 一 烟晚幽硕圈见.肠眼幽圈明旧圈圈妞曰胭曰..圈..曰..曰曰.曰目..曰 地《铁译一计规范》 问与答 (九) 问题21 规《范》第14.1.8条 “二级负荷宜 控制电缆，在地下敷设时应采用低烟无卤阻 由双回线路供电;对于电梯及其他距离变电 燃电缆，在地面上敷设时可采用低烟阻燃电 所不超过半个站台有效长度的负荷，可采用 缆。为应急照明、消防设施供电的电缆，明 双电源单回线路专线供电”。这里 “双回线 敷时采用低烟无卤耐火铜芯电缆或矿物绝 路供电”的具体含义是什么?另外，当仅在 缘电缆。重要信号的控制电缆宜采用金属 车站一端设置一个变电所时，车站另一端出 屏蔽”。电力电缆与控制电缆在地面上敷设 人口处的自动扶梯离变电所较远，若采用双 时，是采用低烟无卤阻燃电缆还是低烟低卤 回线路供电则较双电源单回线路专线供电 阻燃电缆? 电缆投资大，在这种情况下是否仍然宜采用 答:考虑到地下空间通风排烟及人员疏散较地 双回线路供电? 面困难，为了减小火灾时有害烟气对人身的侵害，因而 答:“二级负荷宜由双回线路供电”，在条文要求 电力电缆与控制电缆在地下敷设时要求采用低烟无卤 的严格程度方面，这里用的是 “宜”字，“宜”字表示稍 阻燃电缆。地面空间宽广，有害气体不易累积，同时考 有选择，在条件许可时首先应这样做。这意味着:二级 虑到节省电缆投资，在地面敷设的电力电缆与控制电 负荷，有条件时由双回线路供电;在供电条件困难时， 缆，按条文可采用低烟阻燃电缆，当然采用低烟低卤阻 可以由双电源单回线路供电。 燃电缆从安全考虑会更好，这需视工程具体情况而定。 什么是 “双回线路供电”呢?双回线路供电，就是两 问题23 《规范》第14.5.15条 “地下车站 回电源线路供电。这两回电源线路，可以来自于不同的 的站厅、站台照明，应分组控制”。地面车站 变电所，也可以来自于同一个变电所的不同母线，还可 的站厅、站台照明，是否也应分组控制? 以来自于同一个变电所的同一段母线。不过在实际工 答:对于地下车站，照明负荷较大、灯具开启时间 程中，这两回电源线路来自于同一个变电所的同一段母 较长、消耗电能较多。对地下车站的站厅、站台照明， 线的情况较少。当电源线路采用电缆线路时，每回电缆 实行分组控制，可提供照明控制的灵活性，有利于节约 线路应能承受的二级负荷为100%，且互为热备用。 电能。相对来说，地面车站照明负荷较小、灯具开启时 当仅在车站一端设置一个变电所时，车站另一端 间较短，利用照明控制手段实现节能的效果不如地下 出入口处的自动扶梯，仍然宜采用双回线路供电。电 显著。因而，《规范》对地面车站的的站厅、站台照明，是 源线路越长，电源线路的故障率就越大。对车站另一 否进行应分组控制，没有规定。建议在实际工程中，视工 端出入口处的自动扶梯，采用双回线路供电比双电源 程具体情况而定，也可以结合日AS进行分组控制。 单回线路供电可靠性高。尽管采用双回线路供电的电 问题24 <规范》第14.5.16条 “车站出人 缆投资较用单回线路供电的大，但这样做有利于保证 二级负荷的供电可靠性。另外，如果车站出入口处的 口、站厅、站台、车站控制室、值班室、公安用 自动扶梯还