第五章集装箱码头装卸实务.docVIP

第五章 集装箱码头装卸实务 知识目标： 1. 解释集装箱码头的特点、布局及构成； 2. 描述集装箱码头堆场、大门、货运站管理业务；集装箱码头装卸作业方式及流程。 技能目标： ⒈ 能够根据码头各部分的业务情况设计相应管理流程； ⒉ 能够根据码头装卸条件制定装卸作业流程。 引例： 深圳盐田港三期工程于2006年8月通过了国家竣工验收，年吞吐量达766万标准箱，正式投入使用的盐田港成为全国单一集装箱吞吐量最大的枢纽港区。盐田港三期工程总投资达60亿元，包括4个10万吨级、可停靠第五、六代集装箱船舶的现代化泊位，岸线长1400米，泊位水深16米。其中12＃-13＃泊位特定条件下可停靠世界最大的17万吨级集装箱船，达到了世界一流水平。集装箱码头是集装箱运输的枢纽,它外向海洋的国际远洋运输航线，内连国内的铁路、公路、水路等运输线路。因此,集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地，在整个集装箱运输过程中具有重要的地位。做好集装箱码头的建设和管理工作对于加速集装箱及其运载工具的周转、降低运输成本、提高经济效益和社会效益具有极其重要的意义。 第一节 集装箱码头概述 集装箱码头(Container Terminal),是专供停靠集装箱船舶,装卸集装箱用的港口作业场所,是在集装箱运输过程中,水路和陆路运输的连接点,也是集装箱多式联运(Multimodal Transport)的枢纽。集装箱码头一般设有泊位(Berth)、集装箱堆场(Container Yard)、控制室(Control Tower)、检查口(Gate House)、仓库(Container Freight Station/CFS)、集装箱专用机械和其它专用设施。 一、集装箱码头的选址 （一）集装箱码头的特点 集装箱码头与普通件杂货码头相比具有如下特点: 1. 码头大型化 随着集装箱运输的发展,件杂货物集装箱化的比例不断提高,集装箱运量不断上升。根据规模经济原理,船舶越大,单位成本越低。因此,为了降低集装箱船舶运输成本,各个集装箱船舶运输公司新投入的集装箱船舶越来越大,而与此相对应的码头也越来越大。集装箱码头大型化的主要标志是码头前沿水深增加,岸线泊位长度延长,堆场及整个港区扩大。 2. 装卸搬运机械专门化、自动化、高速化 由于集装箱船舶越来越大,从航次经济核算分析,允许船舶停留在码头的时间相对较短。因为船舶越大,停留在码头的成本越来越高,而缩短集装箱船舶在码头的停泊时间可以降低集装箱运输的停泊成本,提高集装箱运输的航行率,充分发挥其降低船舶单位运输成本的优势。从而降低水路全程运输的成本,提高经济效益。 为了保证集装箱船舶在码头以最短的时间装卸完集装箱,所以现代集装箱专用码头一般都配备了专门化、自动化、高效率化的装卸搬运机械。 3. 管理现代化 大型集装箱船舶靠在码头的时间很短,要在短时间内办理完成所有的集装箱商务手续,必须有现代化的管理方法和手段。 4. 码头投资巨大 上述码头大型化,装卸搬运机械自动化、专门化、高速化,管理现代化都需要有较大的投资。另外,诸如集装箱码头堆场造价也比件杂货码头造价高得多。所以,集装箱码头投资巨大,这也是目前许多大型集装箱码头都采用中外合资等形式进行招商融资建造集装箱码头的主要原因之一。 （二）集装箱码头的要求 集装箱码头必须满足下列基本要求 : 1. 具有供集装箱船舶安全进出港口的航道、水深足够的泊位、长度足够的岸线、宽阔的水域面积。 2. 具备码头前沿所必须的宽度、码头纵深及堆场所必须的面积,具有广阔的陆域,能满足集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。 3. 具有足够的内陆集疏运能力和通畅的集疏运渠道，可以及时地将分散在内陆的集装箱汇集到码头，同时能方便地将在码头卸下的集装箱运送到目的地。 4. 具有适应集装箱装卸、运输及堆场作业所需要的各种设备设施。 5. 具有完善的计算机管理系统和电子数据交换系统。 6. 具有现代集装箱码头经营管理所需要的各类专业人才。 （三）集装箱码头选址的影响因素 1．自然条件 在进行集装箱码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。建设集装箱码头，必须有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶提供适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。 一般的港口码头，泊位水深在11米以上就可以满足需要了，但是现代大型集装箱船多为按照第四、五代的要求建造，其泊位水深要求必须在15米以上，所以新建集装箱码头时必须充分考虑到未来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。在实践中，泊位面积越大，操作越简便、效率越高，再加上现代集装箱船越来越大型化，故而现代泊位的面积有向150000平方米（300×500 m2）发展的趋势。 集装箱码头必须有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。制约现代港口发展的最大问题