粮油食品加工厂设计 第04章 厂址选择和总平面设计.ppt

第四章　厂址选择和总平面设计 厂址选择和总平面设计 设有铁路专用线的大型厂仓联合企业，如有原粮立筒库、制粉车间、碾米车间、饲料车间、食品车间等生产部门，就不宜将这结车间和仓库配置在铁路线两侧。因为这不仅会造成管理上不便，而且使工人经常要跨越铁路，很不安全。 总平面图中的辅助建筑物是指为生产服务的机修车间、变配电或动力间、下脚处理车间、物料器材库等，同时还包括行政和生活用房。这些建筑物的配置应按下列要求进行： ①机修车间应配置在各生产车间的中心位置，或行当靠近主厂房，以方便检修工作。车间内要留有足够的空间，用以堆放需要加工的零部件。拉丝间一般配置在主厂房内。 厂址选择和总平面设计 ②变配电间一般配置在主厂房附近。如有几个生产车间，则应配置在中心位置，但可适当偏近重点使用区。配置原则是使低压电线路越短越好，以减少线路电压损失。 ③下脚处理车间应配置在主要生产车间附近靠背面的一侧。如欲配置在主厂房后面铁路专用线或交通道的另一侧，成为单独的辅助生产区，下脚必须由输送装置送进车间。 ④物料器材库包括物料间(指保管机械设备零配件和易耗、易损物料的地方)、材料间(指保管钢材和其它材料的地方)、包装器材库(指保管麻袋和面袋的地方)等。这些辅助建筑物可根据工厂的规模和实际需要，单独设立或合并在其它建筑物内。其配置要求应从方便管理和领用两方面考虑。 厂址选择和总平面设计 ⑤行政和生活用房的配置，按方便工作和生活的原则进行。工厂的出入口，视实际情况而定。一般大型厂可分别设行政出入口和货运出入口。中小型厂为了便于管理，可只设一个总出入口。地中衡可配置在货运出入口或总出入口处。 消防车库和汽车库应配置在主要交通道附近，以便出车方便迅速。 厂址选择和总平面设计 五、厂区内交通线布置 大型粮食工厂，当粮食周转年运输量大于5万吨时，可以考虑敷设铁路专用线。专用线按年货运量大小，可分为三级。专用线等级是决定线路设计的主要标准。例如钢轨、轨枕、曲线半径及限制坡度等参数均随线路等级不同而变动。粮食工厂铁路专用线除与国家铁路干线相接的部分外，其它专用线可按Ⅲ级线路标准设计。当工厂不自备机车，由铁路局机车运货进厂时，所采用曲线半径大小和各方面的技术要求，均应按照铁路局的规定。在厂区内，敷设铁路支线的数目和长度，应根据每次接收来粮的火车车厢数和火车运粮的周转率进行设计。 厂址选择和总平面设计 图4-4介绍两种尽端式铁路支线布置形式，其中图a有两条铁路支线，线路Ⅰ供装运成品用，线路Ⅱ供接收原粮用。如果运输原粮采用漏斗式散粮专用车，可在轨道下设散粮接收地坑。这里线路Ⅱ的长度为150米，一次可接收10个车厢。图b有三条铁路支线，线路Ⅰ供装运成品用，线路Ⅱ和Ⅲ供接收原粮用。这里设有专用卸粮装置，可接收敞车和棚车散装粮。停车线长300米，一次可接纳20个车厢，两条铁路线足够容纳一列火车的车厢。一般两铁路线的中心距可设计为5米，装卸货月台(线路Ⅰ与建筑物的)一般宽5米(不小于3米)。 厂址选择和总平面设计 1—主厂房；2—原粮筒库；3—筒库工作塔；4—成品库 图4-4 铁路专用线的布置 厂址选择和总平面设计 铁路线进入厂区的角度(指与厂区纵向轴线的夹角)，对总平面布置会有很大的影响，一般应小于60°。角度越小，对平面布置越有利。 厂区内道路网的布置，应考虑生产和生活需要，务必使货运通畅，人行方便。同时要合理分散人流和货流，消除彼此间的交叉，以保证交通安全和主要的人流、货流的运行距离最短。厂区内道路占有的面积一般为厂区面积的10～12%，布置形式大都采用循环式。 厂址选择和总平面设计 道路宽度的设计：主干道为8～10米，双行车道为6～8米，单行车道为3～3.5米，人行道路为1.5米。 道路交叉口及弯道设计成圆角，其弯曲半径，视车辆的种类和长度而定。在汽车卸粮接收装置附近，应留足够的场地，便于车辆调头转弯。厂区内还应设停车场。 厂址选择和总平面设计 六、厂区内工程管线布置 粮食工厂内的工程管线一般包括 ①给、排水管 即供给生产、生活和消防用水的自来水管线，排除雨水和污水的下水道； ②电线、电缆 即供给生产用的动力线，生产和生活用的照明线，以及通讯电缆等； ③热力管道 即供给生产和生活用的蒸汽和热水管道； ④压缩空气和气力输送管道。 厂址选择和总平面设计 工程管线的布置原则是： ①管线宜直线敷设，并与道路和建筑物的轴线相平行。主管线宜布置在靠近需用单位和支管线较多的一边。 ②尽量减少管线之间及管线与铁路、道路之间的交叉。当必须交叉时，宜成直角交叉。下水道如与水管交叉时，水管应设置在下水道上方。