高等级公路台背回填质量与控制分析.docVIP

高等级公路台背回填质量与控制分析 十一五计划即将完成，下一个五年计划中我国对公路投入建设力度更大，等级和质量要求更高。目前，我国高等级公路正以快速飞猛发展，有效通车里程增长很快，工程质量也有大幅度提高。但高等级公路中的桥头跳车现象一直存在 ,成了质量通病之一。因此,如何有效地控制和减少桥头跳车，提高行车的舒适性和安全性，是我们广大学生和专业工程技术人员急待解决的课题。 桥头跳车现象是较普遍且复杂的问题 ，原因较多，本人只是从所学专业知识和施工经验中做一下浅显分析，望老师和专家给以指点。 一、原因总结如下： 1、由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的刚柔衔接部分，施工工序、时间和结构特点、路基材料使用与桥涵结构物本身不同，所以荷载作用就会产生应力变化造成不均匀沉降，结果路面混凝土面板断裂、桥头产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。 2、公路工程中，由于结构物具有较深的基础，在上部荷载作用下，基础的沉降较其后背填土路堤的变形小，使桥头处出现沉降差。高速行驶的车辆到此便会产生“跳车”。因素在内也会造成桥头跳车，如台背回填材料及其压实质量、施工中气候水文变化、桥台类型、接缝、桥头搭板、路面以及施工工艺和施工方法等多方面的因素。 在上述诸多因素中，台背回填材料及施工过程中质量控制是导致桥头跳车的关键因素，也是在工程施工管理中易被忽视的问题，所以从台背回填施工工艺方面着手，加强控制台背回填施工质量，对于桥头跳车质量通病的治理，能起很好的质量和经济效果。 本人从事专业施工和质量管理多年，在沈大高速公路改扩建中由于非常重视台背回填质量控制，04年通车至现在，桥头跳车现在较小，行车舒适性较好，所以取得较好经济和安全效益。下面是本人结合多条高速公路设计、规范进行总结回填前的质量控制工作，能给土木建设同行参考。 二、回填前的质量控制工作 1、基坑开挖； 基坑开挖前一定要对桥、涵施工控制用地范围内的，地质水文进行调查分析，对开挖和回填质有影响的困素，当图纸中与设计不符时应及时与设计、业主、监理进行上报勾通，并随时做好观测记录等资料，施工中应注意几点：⑴应注意避免超挖，如有应将松动的部分进行清除，并进行换填，其换填标准应满足设计地基承载力的要求。⑵基坑开挖部分土质较差自稳性不好时，应作好坑壁的支撑工作⑶挖基应枯水或雨水季节少时进行⑷作好地基承载力的检测工作，开挖基坑的尺寸、高程。（5）基坑内积水和集水较多时，应注意排水和降水处理，可参照规范、设计和施工经验进行。 2、桩基台后施工； 当桥、涵基础为桩基时应注意：⑴台背后应以避免设置泥浆池、集水池。当不可避免设置时在回填时必须挖除，晒干、回填，并满足路基填筑要求。⑵当设计中台背后为软基处理，应严格按设计要求进行施工。 3、回填方式：（1）台背回填可以与路基同步进行（2）根据结构特点和施工要求，可先按正常路基填筑至台身后，作为行车便道，待桥梁施工结束后进行反开挖回填。 4、回填材料选用：桥涵构筑物台背回填应选择适宜的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采用砂类土或透水性土。当采用非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。回填材料回填应作好相应的试验检测指标；含泥量、筛分、液塑限、最大干密度等。当使碎石用进行填筑时应做筛分指标，如使用中粗砂也应做好筛分、干密度，或使用砂砾时，最好为初级配的材料，并严格控制含泥量、粒径。（不得使用含有杂质和腐殖物的土类，冬季不得填冻土块。严寒地区必须使用透水性材料。） 5、回填使用的机械设备：可以使用小型压路机、平板振捣夯、插入式振动器、小型牵引式落锤夯、挖掘机等。以上使用的机械设备可以根据设计和规范，桥涵结构特点、使用回填材料不同，灵活使用。 6、回填区与路基结合段面：根据规范、设计要求的坡度向上填筑时，最好在回填面和路基合处进行台阶式填筑，有利于两个工作面相互咬合，形成整体。 7、回填范围：如设计给定要求请遵照施工。以下是本人多年来根据设计和规范、施工经验以及上级部门要求，并结合各种台背形式以图示方式给出，望大家参考选择； 三、回填中的施工质量控制要点： 1、路基填土：对于墙式台身，为确保路基填土和台背回填的结合界面密实，路基填土时应在不致引起对桥台和涵洞洞身产生过大土压力的情况下，填土压实范围以距墙背1.0-1.5m为宜。 2、反挖成型：为保证路基填土和台背回填的结合紧密，应待路基填土接近台帽或涵顶且桥涵上部构造安装就位后，才对台背范围的路基填土进行反开挖，保证台背一次反挖成型，杜绝一边填土一边回填的现象。台背反开挖采用挖掘机进行，人工配合修整，开挖尺寸必须达到设计要求的断面尺寸。基坑开挖坡面与路基相结合的部位,应挖成阶梯状台阶,台阶宽度不得小于0.5-1ｍ,每级台阶高不得大于1.ｍ。台阶侧壁为保证密实应最先用小