CRH2C型动车组牵引传动系统方案.pdfVIP

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第四章牵引传动系统

第一节动车组牵引传动方式

CRH2C型动车组采用交流传动系统动车组由受电从接触网获得AC25kV/50Hz电源

通过牵引变压器、牵引变流器向牵引电机提供电压频率均可调节的三相交流电源（如图4-1所

示）。

图4-1牵引传动系统简图

一、牵引工况：受电将接触网AC25kV单相工频交流电经过相关的高压电气设备传输

给牵引变压器牵引变压器降压输出1500V单相交流电供给牵引变流器脉冲整流器将单相交

流电变换成直流电经中间直流电路将DC2600~3000V的直流电输出给牵引逆变器牵引逆变

器输出电压/频率可调的三相交流电源（电压：0~2300V；频率：0～220Hz）驱动牵引电机

牵引电机的转矩和转速通过齿轮变速箱传递给轮对驱动列车运行（如图4-2所示）。

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图4-2牵引工况传动简图

二、再生制动：一方面通过控制牵引逆变器使牵引电机处于发电状态牵引逆变器工作

于整流状态牵引电机发出的三相交流电被整定为直流电并对中间直流环节进行充电使中间

直流环节电压上升；另一方面脉冲整流器工作于逆变状态中间直流回路直流电源被逆变为

单相交流电该交流电通过真空断路器、受电等高压设备反馈给接触网从而实现能量再生

（如图4-3所示）。

图4-3再生制动工况传动简图

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三、牵引电机采用三相鼠笼式牵引电机其轴端设置速度传感器实时检测电机转速（转

子频率）对牵引和制动进行实时控制。M1车和M2车传动系统独立控制某动车故障时

故障动车将被隔离无故障动车可以继续为列车提供动力；当某个基本单元故障时可通过

VCB切除故障单元而不会影响其它单元工作。图4-4为牵引系统主电路原理图。

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图4-4牵引系统主电路原理图

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第二节牵引系统构成及工作原理

CRH2C型动车组牵引传动系统主要由特高压电器设备和主牵引电气系统组成特高压

电器主要作用是完成从接触网牵引变压器的供电主要包括：受电、主断路器、避雷

器、电流互感器、接地保护开关等；主牵引电气系统主要作用是完成交流变频、直流调

压、调整牵引电流的大小及相序、输出牵引力等主要由牵引变压器、四象限变流器、牵

引逆变器和牵引电机组成。

一、牵引系统概述

（一）系统原理

动车组电源由接触网通过4号车或6号车受电进行受电通过车顶上的特高压导线

经由VCB后被送2号车、4号车或6号车的主变压器。车顶上安装有保护接地装置（EGS）,

可使接触网接地短路。牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈1次侧的电压为25kV时2次侧

绕组电压则为1500V。牵引变流器安装在M1、M2、M3、M4、M5、M6车上每台牵引

变流器控制4台牵引电机。在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行电力再生控制。如

图4-5

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图4-5

牵引电机采用三相鼠笼式感应电机其轴端设置有速度传感器、用于检测牵引变流器

测速以及制动控制装置的速度（转子频率数）。牵引系统故障时可分别对M1车、M2车切

除动力也可以通过断开VCB切除一个牵引单元。不影响另一个单元的牵引。

故障隔离开关的作用是在出现故障时强迫断开受电。EGS的作用是将高压系统强制

性接地以便车辆维护时人员的安全。VCB的作用是在需要的情况下自动断开主变压器的

供电。

整列动车组设两台受电正常运行时采用单受流另一台备用处