便桥说明及计算单.docx

汉洪高速公路第一合同段

（江滩特大桥）

便桥计算书

便桥计算书

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（］〉铁道部第一工程局桥梁工程处

汉洪高速公路第一合同段项目经理部

二零零五年十月十五日

便桥布置总体说明

=1

一、 便桥概况

便桥位于主桥右侧，里程K6+600处，距主桥右幅桥面外边缘15m,直线布置，设计荷载采用汽车-20级。便桥起点接现有河堤公路，终点接南引桥便道。便桥跨越长江干堤通顺河，通顺河为W级航道，最高通航水位25.14m,通航净宽40m，净高6m。桥位处受长江倒灌水位影响，汛期（5?10月）多年平均水位23.22m，枯水季节（11?4月）多年平均水位19.18m。

二、 便桥结构布置

便桥全长183米，共10个墩，其中3?9号墩位于水中；1、2、10号墩位于旱地上。其跨径布置为（11.5X2+24+3X30+4X11.5m）。便桥3?9号墩下部直接采用①80cm和①50cm钢管桩作支撑。1、2、10墩采用砼扩大基础，砼内设一层①12钢筋网片。在航道范围，便桥采用3X30m跨径，主梁3、4、5、6跨采用双排单层加强型贝雷梁结构;靠岸边处主梁采用工字钢结构，第1跨采用13根I40工字钢，第2跨采用11根I40工字钢，第7、8、9、10跨采用8根I40工字钢，跨度11.5m。主梁上满铺15X15cm方木作为分配梁，分配梁上行车道及人行道范围铺5cm木板。行车道两侧固定15X15cm方木作为护轮木，护轮木净距2.8m。桥面两侧设Z50X50X5mm的角钢作为防护栏立柱，立柱间用^16的圆钢及Z40X40X4的角钢纵联，桥面宽度4.4米。

便桥0号台为混凝土扩大基础，基础顶预埋钢板，I40工字钢直接放在基础预埋钢板上并与预埋钢板焊接。1号墩墩身采用3根①50cm的钢管桩，两根I55工字钢拼到一起作为横梁，基础为砼扩大基础，桩间距2.25m。2号墩为过渡墩，采用混凝土扩大基础，不同的梁高由拆装梁作成的支撑架进行调整。其墩身采用3根①50cm，钢管桩桩间距1.5m。6号过渡墩采用3根①50cm钢管桩。桩间距1.5m。3、4、5号墩位于通顺河水中，每墩采用两根①80cm的钢管桩作支撑，钢管桩间距2.5m。7号墩采用2根①50cm钢管桩，8号墩采用2根①50cm钢管桩。9、10号墩位于通顺河南岸，采用混凝土基础，2根①50cm钢管桩作为墩身。考虑到汛期涨水后9号墩基础可能会受河水浸泡，在基底打入4米长15X15cm方木以增强基底承载力。所有桩间均采用［12.6作为横向连接，以增强横向稳定性，3?10号墩桩顶均采用拆装梁1#铁作为横梁。

便桥计算单

对便桥下部结构、主梁、桥面系三部分分别进行计算。

一、下部结构计算

1、钢管桩承载力计算

由便桥结构图可知，4#墩钢管桩受力最大，现对4#墩钢管桩进行承

载力计算

a、 荷载计算

主梁采用贝雷梁双排单层加强型结构，最大跨度30m，每节贝雷梁3m，

重0.501t(包括加强弦杆、支撑架)。

一跨贝雷梁总重：0.501X4X10=20t，即200KN

桥面系：

方木体积： v=0.15X4X30=18m3

木板： v=3X0.05X30=4.5m3

密度： 5.0KN/m3

方木与木板重：G=(18+4.5)X5.0=112.5KN

恒载自重：G1=200+112.5=312.5KN

验算活载：罐车装满砼后总重为32t,即320KN

冲击系数取1.2

便桥是临时性建筑，主要载重车辆是混凝土车，并且满载时只允许单

车通过。

b、 4#墩最大支座反力计算

计算4号墩的最大支座反力R

1

产生最大反力时，车队在桥梁上的位置(车队分布图如下)

车载荷分布图

号墩 号墩 三3 号墩

Ifc— Ifc—

将连续梁作为一个先简支后连续结构来计算

根据弯矩平衡条件：

3#墩与4#墩间梁的平衡：R/X30=6X(30-4)

1

4#墩与5#墩间梁的平衡：R//X30=12X(30-1.4)

1

R/为前轮(6t)对4#墩的压力产生的支反力1

R//为后轮(12t)对4#墩的压力产生的支反力

1

即：R1m=R1/+R1//+12=28.64t

即中轮位于桥墩上时，支座反力达到最大值

(28.64X32/30)X10=305.5KN

考虑车辆偏载，计算偏载系数.

车辆最大偏载位置如下图所示，车轮紧靠护轮木。

R2=0.15XP+（0.15+1.80）XP=0.84P

R1=2P-R2=1.16P

1.16P/2P=0.58=58%

为安全起见，单桩受力按活载的60%计算。

又桥梁自重为312.5KN

故单桩受压力最大值为

R=305.5X0.6X1.2+312.5/2=376.21KN

c、单桩竖向承载力计算

1）