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例析地铁车站深基坑支护设计
作者肖军
近年来,各大城市都兴起了地铁建设的浪潮,地铁一般都经过市中心的繁华区段,在进行地铁车站深基坑施工时,必然会对周围建(构)筑物造成一定的影响[1-3]。西安属于典型的黄土地区,黄土自然承载力高,浸水后其结构迅速破坏而产生明显的附加沉降,以致其上的建筑物受损[4,5]。因此,在湿陷性黄土地区进行深基坑施工时,必须重视基坑的支护问题[6,7]。本文以西安地铁三号线某车站深基坑为工程背景,研究湿陷性黄土地质条件下深基坑的合理支护方案,从而保证该地铁车站深基坑施工顺利和周围建(构)筑物的安全稳定。
工程背景
1.1工程概况
本文所研究的地铁车站车站总长为312.47米,标准段宽为20.7米。车站地面标高为429.36,站区基坑最低点底面设计高程约409.524m,平均设计埋深为17.4m。车站结构形式为单柱双跨地下2层岛式结构。根据全线工程筹划,车站北端设盾构始发井和站前单渡线,南端设有站后配线。该站位于西安市风栖路和北长安街相交的十字路口,属于西安长安区商业中心,车站周围建筑物密集,交通繁忙。总平面布置如图1。
图1地铁车站总平面图
1.2地质条件
(1) 工程地质条件
根据岩土勘察报告可知,地铁车站车站场地内地层为:地表分布有厚薄不均的全新统人工填土(Q4ml);其下为上更新统风积(Q3eol)新黄土及残积(Q3el)古土壤;再下为上更新统洪积(Q3pl)粉质黏土、细砂、中砂等。地层情况见图
2。
图2某盾构区间地质剖面图
(2) 水文地质条件
勘察时钻探揭露,场地内地下潜水稳定水位埋深5.30?6.20m之间,相应高程为396.34?397.30m。根据西安长期水位观测资料,勘察时接近低水位期。地下水年变幅2m左右。
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