《航空发动机电气控制系统》实验指导.pdf

1、了解实验平台的原理及结构；

2、熟悉CFM56-7B发动机起动逻辑和起动控制原理；

3、模拟CFM56-7B发动机起动过程及参数变化。

发动机控制器仿真实验平台

CFM56发动机启动过程如图1所示。

图发动机启动过程

如图1所示，发动机启动过程包括控制面板、启动逻辑程序及发动机部件。

启动面板包括自动启动面板和人工启动面板，相关启动按钮及旋钮的信号通过发

动机借口装置进行信号转换传输给FADEC系统中的ECU，ECU激活相应的启动及

运行逻辑，按照事先设定好的启动程序发出控制指令给SAV(启动空气活门)、FMV

(燃油计量活门)及IGNITORS(点火激励器)，这些部件动作并反馈位置信号给

ECU，同时启动过程中各个参数的变化将在驾驶舱的ECAM上显示，如图2所示。

发动机启动页面

该页面将实时显示发动机关键参数的变化，观察启动过程是否正常。关键参

数包括发动机转速N1和N2、发动机排气温度(EGT)、燃油流量(FF)、振动(VIB)、

燃油量、滑油温度及压力、大气参数等，同时在页面显示点火情况(IGN)、FMV

开关状态等。可以直观的理解发动机启动过程。CFM56发动机正常自动启动的逻

辑如图3所示。

图发动机正常自动启动逻辑

如图3所示，发动机正常启动过程如下：

1)将发动机方式选择器拨到点火/启动位置：ECAM显示发动机启动页面，在备忘

页面上显示APU引气可用，并且在系统显示器的底部有引气压力的指示。

2)发动机主手柄拨到“ON”位：相应的启动活门打开，已耗油量复位到零，在

/警告显示器上N2上升，滑油压力上升。在N2达到16%时，一个点火电嘴

通电。在ECAM发动机页面上，工作的点火电嘴用一个字母(A或B)来表示。在

N2达到22%时开始供油。在发动机/警告显示器上我们看到燃油流量开始出现。

当燃油点燃时，EGT上升。在N2达到50%时，启动活门关闭，点火关断。ECAM发

动机页面上启动活门关闭，点火电嘴指示消失。在N2达到大约58.3%时稳定下来，

启动程序结束。发动机开始运转，它的所有参数已经稳定。

1、实验平台结构框图如图4所示。

图实验平台结构框图

2、实验平台硬件系统构成如图5所示。

图5硬件系统组成

1、按照实验步骤操作并记录结果。

进入控制平台，将发动机方式选择器拨到点火/启动位置，发动机主手柄拨到“ON”

位，此时启动活门打开，多种所要求数值上升，并且此时控制面板提示可将推

进器拉到中位，即所要求的黄色线处，为开启加速，此时实验模拟的轮胎进行

旋转，此时试验成功，关闭时将发动机选择方式打到关闭，并将推进器拉回初

始状态，把主手柄拨到“OFF”此时模拟轮胎会逐渐关闭。

、利用流程图分析实验平台中直流电机的闭环控制实现过程。

3、利用流程图分析如何用单片机实现步进电机转动设定的角度。

初始化

检测是否有N

按键按下

Y

检测是否有Y转动电位

SET键按下

器调角度

N

根据保存的N检测C键

检测STARTY数据依次转是否按下

键是否按下