9、第四章-铁路信息系统-.pptx

铁路技术管理规程;第四章铁路信息系统;本条是对铁路信息系统纲领性、概括性规定。

信息化在铁路的建设中具有基础性和引领性的作用，大力推进其建设是关系铁路现代化建设全局的重要举措。信息化广泛应用在运输组织、客运营销、经营管理、安全管理、建设管理等各个业务应用领域，是铁路运输和经营管理中不可或缺的重要手段。

铁路信息系统主要由信息技术设备和应用软件构成，信息技术设备主要由成熟的硬件设备和计算机系统软件组成。铁路信息系统只有将信息技术设备和应用软件按照铁路运输生产和管理领域的业务需求集成在一起运行才能充分发挥其作用，才能提高铁路运输生产和管理的效率和效益。

本条明确了铁路运输系统建设的“五统一”原则

明确了铁路信息化建设的责任主体，确定了三级运行维护体系。

;第133条信息系统建设应符合铁路信息化规划，实行立项申请、方案评审、科研设计、工程实施、竣工验收等建设流程。承担铁路信息系统设计、研发和施工的单位应符合国家规定的相关资质条件。

信息系统投入使用前应按规定进行测试、评审。投入使用后的系统变更及应用软件修改应按规定程序进行审批、测试、验证，并建立档案，实行版本管理。;本条是对铁路信息系统建设的有关规定。强调了信息系统的建设应符合铁路信息化规划。（由信息化管理部门组织制定的铁路信息化总体规划及配套的系统建设方案，分总公司、铁路局两个层级）

明确了铁路信息系统建设应遵循的一般流程。

1．铁路信息系统测试是指系统在正式投入使用前须经国家认可的第三方测评机构或在一定的环境中进行严格的检测、试验。

铁路信息系统评审是指系统在正式投入使用前对应用软件及其性能、功能等进行的评审或审查。

铁路信息系统认定，是指依据《铁路运输安全保护条例》第四十五条制定的铁道部相关认定办法对与铁路运输生产安全直接相关的铁路信息系统在全面推广前所要进行的认定。具体认定的条件、程序、内容和要求等按照《铁路运输管理信J息系统认定办法》（铁信息〔200〕5374号）执行

2.“修改使用中的应用软件应按规定程序审批，并建立修改???案”，是指已在全路投产应用的铁路信a系统的应用软件修改升级时应履行规定的审批程序，遵循相应的技术和管理规则并对修改内容、软件版本做完整的记录。;第134条信息系统设备按其用途和性质分为两类。

一类设备：用于铁路运输生产和经营管理并且要求不间断运行的系统设备，主要为服务器端设备、网络设备和要求不间断运行的客户端设备等。

一类设备应具有高可用性和高可靠性，采用冗余和备份配置，采用监控诊断、数据备份与恢复、安全防护等技术措施和设备，应提供7×24h技术支持与维护服务，保证系统安全可靠运行。

二类设备：一类设备之外的其他设备。

二类设备应配备一定比例的备用设备，采用相应的安全防护技术措施和设备，应提供不低于5×8h技术支持与维护服务，保证设备的正常使用。信息系统设备功能、性能和容量应满足当前需要并考虑适量预留。;1．一类设备主要是指应用于铁路运输组织、客货营销、经营管理各个领域，直接关系铁路运输生产和管理的铁路重要信息系统的信息技术设备。为保证一类设备的稳定、不间断运行，一类设备应提供7日×24小时技术支持与维护服务。

2．二类设备“应提供不低于5日×8小时技术支持与维护服务”主要是针对委外的保修服务（硬件）和技术支持服务（软件）这两种服务标准提出的要求。

3．高可靠性主要是指信息系统和设备自身具有的特性。通常由设备的设计标准、制造工艺、使用材料、部件和器件品质、冗余容错设计等诸多因素构成。一般用平均无故障时间（MTBF）度量，MTBF越大，说明设备的可靠性越高。但这仅仅是一个理论数据和统计概率，通常只作参考。

高可用性主要包括可靠性和可维护性。其中，可维护性（MTTR）即故障的平均修复时间，主要指设备发生故障后进行修复所花费的时间。MTTR数值越小，说明设备的可维护性越好。;第135条铁路信息网络由铁路总公司、铁路局、站段三级局域网及其互联的广域网构成。铁路总公司、铁路局局域网分为安全生产网、内部服务网和外部服务网，站段局域网分为安全生产网、内部服务网。直接关系铁路运输生产的信息系统应部署在安全生产网，为铁路内部提供一般性服务的信息系统应部署在内部服务网，为社会提供公共服务的应用系统应部署在外部服务网。

安全生产网与内部服务网间实行逻辑隔离。安全生产网、内部服务网与外部服务网间实行安全隔离。禁止安全生产网和内部服务网直接与互联网连接，禁止外部服务网用户和设备直接访问安全生产网、内部服务网资源。除国家有特殊要求的，不单独组建铁路业务专网。;本条是关于铁路信息网络的规定。定义了铁路信息网络的构成，规定了铁路信息系统在部署时的基本要求。

安全生产网、内部服务网和外部服务网是同一局域网中的不同区域。区域和区域之间部署安全设备，