榆林至靖边高速公路施工组织设计样本.docVIP

表1施工组织设计文字阐明

第一章工程概况

一、工程概况：

榆林至靖边高速公路是国家能源重化工基地和国家生态农业示范区-榆林通往陕西省省会西安及周边省府银川和太原重要干线，是规化中包头至北海大通道一某些。建设榆靖高速公路对加快以榆林为中心能源生化工基地建设，增进榆林生态农业东范区建立以及靖边油气田开发，完善陕西省乃至全国公路网构造都具备现实增进作用。

N-7合同段起讫里程K73+000-K81+000，全长5.849公里，最小平曲线半径1050米，最大纵坡4%，路基宽度35米。本合同段挖方数量32.8万m3，填方数量45.4万m3；防护及排水工程数量为7.5号浆砌片石2094.4m3、三维固土网垫22809.8m2、粘土包边护坡37199.4m2；大桥2座总长582.5米、分离式立交桥2座总长158.2米；涵洞4座总长133.7米。

二、地理与地貌：

榆靖高速公路位于陕北黄土高原北部，毛乌素沙漠南缘长城沿线风沙区。沿线地形分类以硬地梁河和黑河则为界，硬地梁河以北和黑河则以南，地形相对平坦开阔，以波状沙丘为主，绝对高程1123-1350米。两河之间地形起伏，以高差几十米黄土丘陵覆盖沙为主，沟壑纵横，最大沟深达70米。

三、地质、地震

路线带内地质条件较好，大某些路段位于固定和半固沙区。依照地质年代、岩性组合和物理力学性质，大体划分为河谷阶地沉淀区，活动-半活动和固定-半固定支沙丘区，离石或马兰组黄土分布区。

河谷阶地沉积区：重要分布于榆溪河、王窑则河、硬地梁河、无定河和黑河则流域。地层为冲积沙和粘土，下伏黄土或泥质砂岩。K78+200-K78+800黑河则河道区，沟侧边坡土层为马兰组黄土，偶有崩塌现象，河滩为冲积砂土，下伏红色砂岩和砂泥岩。

马兰组黄土重要出露在硬地梁河以南黑河则以北沟壑梁峁区。沟壑区沟壁陡立，两组黄土同步出露，上部普通为马兰组黄土，厚度5-30米；中部夹有萨拉乌苏组粉细砂或砂质黄土，厚度10-20米；下部为离石组黄土，含钙质结核。马兰组黄土具备湿陷性，地基承载能力较低，路基填筑前需夯实，作为构造物地基换填，其边坡容易塌陷，跨沟桥梁应恰当加大桥长，并加强桥头边坡防护。

路线所经地带属于鄂尔多斯稳定地台区，地质构造背景简朴，自古生代以来相对比较稳定地质构造区，无明显断裂和褶皱现象。地震活动极其轻微，地震烈度6度区，对公路建设不会有大影响。

四、水文气象资料

由于该区属内陆半干旱-干旱温带内陆性季风气候区，重要特点：四季变化大，冬季寒冷而少雪。春季气温日差较大，寒潮霜冻经常发生，并多有大风，间有沙暴。夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，秋季多雨，降温快，早霜冻频繁，气温变化快。全年大气降水较少（年平均降雨量350-410mm），蒸发、蒸腾作用强烈（年平均蒸发量1807-2215mm），地下水总体较为贫乏。但受地貌、地层岩性、构造影响，地下水存在形式及富水性在各在段存在一定差别，局部地段形成地下水富汇区。

路线所经区域属中温带大陆性气候，半干旱草原区。冬夏间风向变化极有规律，风期长，风力大，风向以西、西北风为主，5m/s风速每年达230-370次，年平均风速3.24米/秒，风砂日每年达60-90天。降雨量少而集中，蒸发量大，每年400mm左右降雨量，75%集中7-9月，每年mm左右蒸发量，是降雨量5倍。年平均气温8℃，温度变化强烈，年平均温差普通在30℃左右，极端最高气温40℃，极端最低气温-32。7℃。年日照2700小时以上，无霜期150-180天。最大冻结深：榆林148cm。

按照地下水类型和性质，区内地下水可划分为潜水与承压水两大类。潜水又可分为第四纪风积、冲积、河湖沉积层孔隙水、黄土裂隙孔隙水，白垩系裂隙承压水和侏罗系孔隙裂隙承压水等。

路线所经区域为陕甘宁盆地北部大型向斜构造东翼，地层重要由中生界（侏罗系-白垩系）陆相碎屑岩类构成，呈西南倾向平缓单斜状产出，构成区内基底地层，其上覆地层重要为第四系松散沉积物，这种地质构造特性决定了区内地下水类型重要以第四系松散碎屑孔隙水、白垩-侏罗系基岩裂隙孔隙承压水为主。

区内河流重要为无定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、卢河等次级水系。

五、重要工程量

1、路基工程：

挖方32.75万m3

填方45.37万m3

2、路基排水及防护工程：

挡沙墙：7.5号浆砌片石2094.4m3

三维植被固土网垫：22809.772m2

粘土包边护坡：37199.36m2

3、桥梁工程:

大桥2座，总长582.5米

分离式交叉立交桥2座，总长158.2米

4、涵