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汽专业就业前景的调查分析报告

汽车专业组傅智睿

一、汽车维现状

汽车保有量的上升带动维业务的不断增长，高新技术和产品

的推广应用与高素质维人员紧缺之间的矛盾日渐突出，职业培训的重

要性越来越明显。

近几年，特别是入世以后，我国汽车的产、销量迅猛增长，作

为汽车消费后市场的汽车维业从车源、车型、服务对象到维作业形

式等诸多方面都已经或正在发生新的变化。汽车保有量的大幅度上升、

高新技术产品和装置在汽车上的不断引入和普及与汽车维业高素质

从业人员不足之间的矛盾显得日益突出。如何进一步提高汽车维从业

人员群体的素质，为消费者提供更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维

服务是有待于我们相关管理部门亟需解决的首要问题。

（一）汽车维及相关行业现状

我国的汽车保有情况

下表是我国汽车保有量前几年的统计数据和几年后的数据预测

（单位：万辆）：

以上数据不难看出我国汽车保有量的增长速度是惊人的，据国

务院发展研究中心预测，到2010年，我国汽车总需求量为994万辆，

2015年总需求量为1457万辆。中国汽车市场良好的发展势头和前景为

世界各国重视和认可，在2000年的时，美国通用汽车公司总裁兼首

席执行官瓦格纳到中国考察时曾预测，到2025年，中国汽车市场将超

过美国成为世界第一大汽车市场。

（二）汽车维业从业人员现状

据统计数据表明，2003年，全国汽车维业从业人数达260万，

年完成工作量1.4亿辆次，尽管从数量上看，可以认为从业人员基本上

能适应2200余万辆汽车维业务的需求，但从质量上看，当前汽车维

从业人员的技能水平、文化程度、综合素质普遍不高的问题，已成为

制约汽车维业持续发展的主要“瓶颈”，从业人员中接受过中等职业

教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，大量未经任何培训的人员

进入汽车维行业。据抽样调查显示，主要存在下列问题：

（1）维工人队伍

高等级技能人才比例偏低

以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工＼中级工

＼高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%＼43.1%＼26.6%（发

达国家为15%＼50%＼35%）；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从

业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低

于上述数据；

工人文化程度偏低

初中\高中\专科及以上的比例为38.5%＼51.5%＼10%（发达国

家为20%＼40%＼40%）；

工人技术水平偏低

具有故障诊断能力的技术工人仅占20%（日本为40%，美国达到

80%）；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在

55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维

新技术；

接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；

占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维企业，其从业人员

仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。

（2）技术管理及经营管理人员队伍

具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人

员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达

46.65%；

专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，

其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，

年龄在55岁以上的占23.3%；

民营维企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，

导致专业技术队伍不稳定。

由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、

服务质量低

二、汽车维修业人力资源需求分析

现代汽车维服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科

技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从

专业能力分析，要适应汽车维及相关工作需要，主要应有以下要求：

1、掌握必备专业知识

其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及

汽车运行材料；汽车构造与维；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；

汽车维检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。

2、具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力

其