铁路信号运营基础-第三章-(2).ppt

第三章区间闭塞**第二节自动闭塞1、追踪间隔时间概述2、追踪间隔时间的计算3、通过信号机的作用及显示4、通过信号机的设置原则及布置方法**追踪间隔时间概述自动闭塞利用通过信号机的不同显示来指挥列车追踪运行的一种行车闭塞方法，两列车之间的空间间隔是由通过信号机的位置决定的。1、闭塞分区长度：即通过信号机之间的距离。（空间间隔的距离、闭塞分区）要求：不能太小（不安全，不满足制动距离）；也不能太大（影响行车密度），每个闭塞分区的最小长度必须满足《列车牵引计算规程》规定的列车制动率全值的0.8的常用制动和自动停车装置紧急制动的制动距离。**追踪间隔时间概述三显示制式闭塞分区最小长度范围为1000~1200m。列车类型最高运行速度（km/h）紧急制动极限距离（m）旅客列车12080016014002002000行邮列车1208001601400行包列车1201100货物列车908001201400**追踪间隔时间概念追踪间隔时间同一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相同追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间，称为追踪间隔时间。通过信号机的设置位置就是根据列车运行时间间隔换算为空间间隔来确定的。不同情况的追踪间隔时间计算方法不同，就应采用哪一种，要考虑线路的运量繁忙程度、线路状况、机车类型等；这里分别以三显示和四显示两种制式为例进行说明。**2、追踪间隔时间的计算一、三显示制式的追踪间隔时间的计算1、列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下追踪运行式中，L闭——闭塞分区长度(m)；L列——列车长度(m)；V平均——绿灯运行下的列车平均速度(km/h)。**2、追踪间隔时间的计算2、列车间隔两个闭塞分区，在绿灯下追踪运行式中，t确——司机确认信号变换显示的时间，一般为0.25min；V平均——黄灯运行下的列车平均速度(km/h)。**2、追踪间隔时间的计算3、列车接近车站时的追踪间隔时间式中，L岔——为进站信号到警冲标的距离(m)；t准——车站为第二列车准备进路的时间，进路式和电气集中t准分别为0.25和0.5min。**2、追踪间隔时间的计算4、自动闭塞区段车站同方向发车的间隔时间式中，t准——车站值班员显示发车指示信号、车长指示发车信号、后行列车确认信号显示、开动列车所用时间，按1min计。**四显示制式的追踪间隔时间的计算1、分析在某些繁忙的客货混运区段，各种列车的运行速度和制动距离相差很大，对于这样的区段便出现了对立的运行要求：实现最小运行间隔，闭塞分区长度越短越好；满足高速或重载列车的制动距离，闭塞分区长度又不能太短。为解决上述矛盾，采用四显示制式的追踪运行方法，不同列车越过绿黄显示后措施不同。**四显示制式的追踪间隔时间的计算举例：列车间隔4个闭塞分区，在绿灯下追踪运行式中，L闭——闭塞分区长度(m)；L列——列车长度(m)；V平均——绿灯运行下的列车平均速度(km/h)。**追踪间隔时间的对比分析1、制动距离四显示闭塞分区的最小长度取高速列车制动距离的1/2；三显示闭塞分区的最小长度等于高速列车制动距离，所以相同条件下，四显示比三显示追踪间隔时间短。**追踪间隔时间的对比分析2、间隔时间I追与列车速度V和闭塞分区长度Lb的关系1)按《技术规程》分区长度Lb不小于1200米，列车V=70km/h，LC=850米，则I追=？**追踪间隔时间的对比分析2)为确保行车安全，最困难区段Vj=27.5km/h，LC=850米，Lb=1200米，则I追=？3）机车类型不同，Vj也不同。如果Vj=21km/h，则I追=9.6min。4）按此方法，三显示的I追一般规定为7或者8min。**3、通过信号机的作用通过信号机的作用指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。**通过信号机的显示及含义非自动闭塞区段和自动闭塞区段存在一定区别：1）非自动闭塞区段2）三显示自动闭塞区段绿色灯光——准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。正常黄色灯光——要求列车注意运行,表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。减速红色灯光——前方区间有车。停车绿色灯光——准许列车按规定速度运行红色灯光——前方区间有车。停车**通过信号机的显示及含义3）四显示自动闭塞区段