路桥实习报告.doc

实习报告

一、填方路基施工

（一）技术措施及工艺要点

1、施工准备阶段

置标在填筑时，首先先进行路基放样，把路基设计横断面的主要特征点的具体位定在地面上。确定压实机械、最佳分层填筑厚度、最佳含水量、最合理的压实遍数、土石方的松铺系数、合理的工艺流程等项参数，报监理工程师审批。

树根腐烂而引起的路堤沉陷。对于一般的路堤基底处理，应按下列规定执行：2、施工阶段

路基填筑施工的主要工序有料场选择，基底处理，填筑和碾压。

1，料场选择

填筑路堤的材料以采用强度高，水稳定性好，压缩变形小，便于施工压实以及运距短的土，石材料为宜。在选择填料时，一方面要考虑料源的经济性，另一方面要顾及填料的性质是否合格。

2，基底处理

路堤基底的处理是保证路堤稳定，坚固极为重要的措施。在路堤填筑前进行基底处理，能使填土与原来的表土密切结合，能使初期填土作业顺利进行，能使地基保持稳定，增加承载能力；能防止因草皮，

1），基底土密实，且地面横坡不陡于1：10时，经碾压符合要求后，可直接在地面上修筑路堤，但在不填不挖或路堤高度小于1m的地段，应起除草皮等杂物。

2），当路基受到地下水影响时，应予以拦截或排除引地下水至路堤基础范围之外，再进行填方压实。

3），路堤基底为耕地土或松土时，应先清除种植有机土，平整后按规定要求压实。

4），路堤修筑范围内，原地面的坑，洞。墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

3，填筑

??分层填筑，根据甲方招标文件指定，取本合同段内强度高、稳定性好并便于施工的利用土石方作为路基填料；按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；如原地面不平，则从低处分层填起；不同性质的填料分别分层填筑，不混填。

4、摊铺平整，采用推土机摊平，先两侧后中间，使路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高形成横坡，便于雨天排水。

5、洒水及晾晒，填土含水量的波动范围控制在最佳含水量的±2%范围内，超出时洒水或晾晒。洒水用洒水车喷洒，晾晒为自然晾晒或翻晒。

6、碾压成形，采用14T以上振动压路机或25T重型轮胎压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压，无死角和碾压均匀；在直线和大半径曲线路段先边缘后中间，小半径曲线地段碾压顺序先内侧后外侧；路堤两侧多填压50cm压实后再刷齐整平，保证边缘的压实度。

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥

95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。

1．特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。

2．黄土路基填筑及压实

(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

(4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

(5)黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做