站内轨道电路电码化.ppt

1站内轨道电路电码化

2由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。一、电码化的概念第一节概述二、电码化的分类按传输方式分：轨道电路转发和或叠加两种。按发码时机分：固定切换、脉动切换、占用叠加、逐段预先叠加、长发码。预叠加移频电码化，按轨道电路制式的不同分为：

3480轨道电路预叠加8、18信息移频电码化。480轨道电路预叠加ZPW-2000〔UM〕系列移频电码化〔分两线和四线制〕。25Hz相敏轨道电路预叠加8、18信息移频电码化。25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000〔UM〕系列移频电码化〔分两线和四线制〕非电气化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000〔UM〕系列移频电码化〔分两线和四线制〕。

4按实施范围分：股道电码化和接发车进路电码化。按电缆的使用情况分：二线制和四线制。

5三、术语1、车站股道电码化车站内到发线的股道及正线实施的电码化2、车站接发车进路电码化车站内按列车进路实施的电码化。3、叠加电码化列车进入本区段后实施的电码化。4、预叠加电码化列车进入本区段时，不仅本区段且其运行前方相邻区段也实施的电码化。

⑹闭环电码化具有闭环检查功能的电码化。⑺电码化轨道电路⑻入口电流具有轨道电路和电码化双重功能的轨道电路。机车第一轮对进入轨道区段时，钢轨内传输机车信号信息的电流。⑼出口电流电码化发送端分路时，钢轨内传输机车信号信息的电流。

7⑴实施车站股道电码化的范围：列车占用的股道区段；实施范围经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段；半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段；自动站间闭塞区段，包括进站信号机的接近区段；自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段；色灯电锁器车站，一般在股道区段实施电码化。

8⑵实施车站预叠加电码化的范围：经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段；半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段；自动站间闭塞区段，包括进站信号机的接近区段；自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段。⑶实施车站接发车进路电码化的范围车站内列车进路的所有区段。

9技术要求⑴电码化系统应满足故障－平安的原那么。⑵电码化不应降低原有轨道电路的根本技术性能。⑶电码化发码设备应与区间自动闭塞制式一致。⑷列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码。⑸股道占用时，不终止发码。⑹有效电码中断的最长时间，不应大于机车信号允许中断的最短时间。⑺电码化设备是机车信号系统的地面设备，钢轨内应提供正确的机车信号信息。

10⑻已发码的区段，当区段空闲后，电码化轨道电路应能自动恢复到调整状态。⑼电码化发码设备及传输通道应加装检测装置。⑽电码化应采取机车信号邻线干扰防护措施。⑾与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，应采取绝缘破损防护措施，当绝缘破损时使其不导向危险侧。⑿非交流计数电码化制式的车站正线应采用预叠加电码化，到发线的股道采用叠加电码化。⒀在机车信号作为行车凭证时，应采用闭环电码化。⒁专用铁路与国铁车站接轨，进站防护信号机为调车信号机时，该信号机外方应设置不小于400m的电码化区段。

11载频频率Hz550650750850入口电流mA非电化区段≥50≥40≥33≥27电化区段≥150≥120≥92≥66表14、8、12、18信息移频入口电流⒂4、8、12、18信息移频系列电码化，在最不利条件下，入口电流值应满足表1的规定。

12载频频率Hz1700200023002600机车信号钢轨最小短路电流值mA≥500≥500≥500≥450入口电流mA≤1200≤1200≤1200≤1100⒃ZPW-2000〔UM〕系列电码化，在最不利条件下，机车信号钢轨最小短路电流及入口电流值应满足表2的规定。表2ZPW-2000〔UM〕系列机车信号钢轨最小短路电流及入口电流

1350Hz交流计数电码化25Hz交流计数电码化入口电流mA≥1200≥1400⒄交流计数电码化，在最不利条件下，入口电流值应满足表3的规定。表3交流计数入口电流

14⒇ZPW-2000〔UM〕系列电码化，在最不利条件下，出口电流值不应大于6A。(21)预叠加电码化、闭环电码化轨道电路机械绝缘节处应保证机车信号接收空间连续。当使用连接线交叉铺设满足机械绝缘节处空间连续时，连接线应采用绝缘护套防护，不得影响轨道电路的正常工作。(22)电码化设计应满足防雷要求，应采用具有劣化指示功能的防雷模块。⒅在最不利条件下，出口电流不得损坏电码化轨道电路设备。⒆4、8、12、18信息移频系列电码化，在最不利条件下，非电气化牵引区段出口电流值不应大于3A、电