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LOGO;项目名称电控点火系统;项目名称电控点火系统;项目名称电控点火系统;项目名称电控点火系统;项目名称电控点火系统;项目名称电控点火系统;项目名称电控点火系统;项目名称电控点火系统;项目名称电控点火系统;项目名称电控点火系统;课 题;第二部分点火提前角和闭合角控制

１、点火提前角对发动机性能的影响

点火提前角是从火花塞发出电

火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。

当汽油机保持节气门开度、转速以及混

合气浓度一定时，汽油

机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一

工况都存在一个“最佳”点火提前角,适当

点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（曲线阴影部分;2、影响点火提前角的因素

发动机转速：随着转速的升高点火提前角增

大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），

点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火

（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。

燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。

其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。;３、点火提前角的控制

初始点火提前角

一些发动机中将Ｇ１、Ｇ２信号后第一个ＮＥ信号过零点定为压缩上止点前一个固定角度（一般为１０°），计算点火正时时该点作为参考点，该角度就称为初始点火提前角。

点火提前角的计算方法

实际的点火提前角＝初始的点火提前角＋基本点火提前角＋修正的点火提前角

实际的点火提前角＝基本点火提前角Ｘ点火提前角修正系数;（3）点火提前角的基本控制1）起动期间

发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。

此时的控制信号主要是发动机转速信号

（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。;2）起动后怠速运转

ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号

（A／C信号）确定基本??火提前角。3）起动后除怠速工况外其他工况

ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。;（4）点火提前角的修正1）水温修正

水温修正又可分为暖机修正和过热修正。

发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，混合气的燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲轴转角减小，点火提前角也应适当减小，如右图所示。;2）怠速稳定修正

ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前

角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。

控制信号有：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信

号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A／C信号）。;3）空燃比反馈修正由于空燃比反馈控

制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如右图所示。;二、闭合角（通电时间）控制

1、控制通电时间的原因

在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。;２、通电时间的控制方法

现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。;３）点火线圈的恒流控制

由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。

恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。;项目名称电控点火系统;１、爆震产生的原因

汽油机利用火花塞跳火来点燃混合气，使火焰在混合气内不断传播进行燃烧，在火焰传播过程中，若压力异常高时，一些部位会不等火焰传到而产生自燃，造成瞬时爆发燃烧，此即为发动机的爆震。;２、控制爆震的原因

爆震的危害

会导致冷却液过热，发动机功率下降油耗上升，大的震动冲击会损坏发动机。

在爆震点附近可以获得最大的扭矩。;３、爆震的控制方法

根据安装在缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有较大的振幅。

ECU根据爆燃信号超过基准值