电大轨道交通信号与通信系统期末复习考试资料 - .docxVIP

电大轨道交通信号与通信系统期末复习考试资料小抄

一、名词

1、信号机：是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、

遮断、预告、复示等。

2、列车运行自动控制系统(ATC):包括列车自动防护

(AutomaticTrainProtection—ATP)、列车自动运行

(AutomaticTrainOperation—ATO)及列车自动监控

(AutomaticTrainSupervision—ATS)三个系统。系统需设置行车控制中心，沿线各车站设计为区域性联锁，其设备放

在控制站(一般为有岔站),列车上安装有车载控制设备。

3、计算机联锁：是利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设

备的控制和监督。

4、列车自动防护(ATP)子系统：即列车运行超速防护或列车运行速度监督，是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，实现列车运行安全间隔防护

和超速防护。

5、城市轨道交通专用通信系统：是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信

网。

7、轨道电路：是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，即通过其向列车传递行车信息，在线路上

安设的电路式的装置。

8、点式ATC系统：是指基于点式设备(查询应答器)的列车控制系统，其主要功能是实现列车超速防护。它用点式传递

信息，用车载计算机进行信息处理。

9、铁路信号智能电源屏：是指采用模块化、电力电子技术，

有实时监测、报警、记录和故障定位的供电设备。

12、继电联锁：用电气方法通过信号楼内的控制台操纵

车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机、进路和

道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况，这就

是继电联锁。

13、列车自动监控子系统(ATS):列车自动监控系统是一个分布式系统，它通过以太网连接主机、调度员工作站和其他

设备，设备安装在控制中心、车站、车辆段停车场内。

14、时钟系统：基于CMOS工艺的高性能处理器时钟系统，集成PLL可以从内部触发，比从外部触发更快且更准确，能

有效地避免一些与信号完整性相关的问题。

15、列车间隔控制：是一种既能保证行车安全(防止两列车发生追尾事故),又能提高运行效率(使两列车的间隔最短)的

信号概念。

3、信号表示器：是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。按用途又分为发车表示器、调车表示器、进路表示器、发车线路

表示器、道岔表示器、脱轨表示器等。

5、分散稳压方式：是指两路电源经转换后对各模块供电，交流电源模块采用参数稳压器稳压，直流电源模采用开关电

源稳压，即稳压分散于各模块之中。

7、微波裂缝波导系统：是波导信息网络的关键部分，它是具有较宽带宽，可以同时传输数据、语音及视频信号的传输

系统，用于车地双向连续数据传输及列车定位。

9、继电器：是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动

控制和远程控制电路。

13、LED色灯信号机；用发光二极管取代白炽灯泡和透镜组，采用铝合金机构组合而成，其显示距离远，寿命长，安全可

靠，是节能、免维护的新型信号机。

15、基于漏泄波导通信的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息

交换，从而达到对列车运行的控制。

二、单项选择题

1.(B)属于ATS子系统，是ATC的核心。

A.车辆段信号设备B.控制中心设备C.车载ATC设备

D.车站及轨旁设备

2.要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的

信号，都叫做(A)。

A.进行信号B.禁止信号C.停车信号D.减

速信号

3.办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调

车进路按钮，其按钮为(A)。

A.白色B.红色C.绿色D.黄色

4.当发生挤岔、跳信号、主灯丝断丝等故障时，6502电气

集中控制台有(B)。

A.报警B.声光报警C.切断声音报警D.声

音报警

5.地面应答器通常设置在信号机的旁侧或者设置在一段需

要降速的缓行区间的(D)。

A.中间B.终端C.始端D.始