第五章船机桨工况配合特性.pptxVIP

1、基本概念;二、特性、配合与工况 1、特性 船、机、桨三者的合理配合，可使能量得到最佳的转换。转换的理论基础就是能量守恒与转换定律，即船、机、桨系统的相互平衡。这种平衡表现在两个方面：运动的平衡关系和动力的平衡关系。这些关系由它们三者各自的特性所决定。;2、特性曲线 所谓特性曲线，就是把船、机、桨三者随转速变化的一些技术、经济参数，分别或集中地用图表示出来，以了解它们的变化特点、配合关系和工作范围等。 3、配合点 在某一工作条件下，船、机、桨三者的转速与能量均相等的点称为“配合点”，也称“平衡点”。;4、推进装置的工况 推进装置的工况，是指船、机桨三者配合工作时的运转状况，包括： ① 以转速n为变量的工况 ② 以负荷Pe(或轴的扭矩Mp)为变量的工况 ② 以n（或Vs与Ve或Mp）并同时均为变量的工况;2、柴油机的特性 当柴油机工况发生变化时，柴油机的性能及主要参数随工况改变相应变化。 所谓柴油机的特性，就是指柴油机的性能指标及主要参数与运转情况之间的变化关系，主要有：速度特性、负荷特性、调速特性、万有特性及减额功率输出特性、限制特性、推进特性等。;（一）速度特性(外特性);（三）负荷特性 负荷特性是指在某一固定不变的转速下，柴油机的性能参数随负荷户Pe变化的规律。负荷特性的实际意义： ① 确定非增压柴油机的标定工况 ② 使负荷特性易测定，常在柴油机调试、改变设计时用作检验调试效果，所以又称之为调整特性 ③ 作为带发电机工作的特性 ④ 测出不同转速的负荷特性，用于制取万有特性等，负荷特性可与速度特性综合出其它任何一种实用 工况的特性;（四）万有特性 在柴油机的运转范围中，在同一转速下用几个不同的喷油量作试验，并将有关结果记录下来；再分别固定各档转速，供人不同喷油量；进行行试验将结果按P、n、ge、QD等参 数整理绘制成图，即得万有特性曲线，如图所示;www. themegallery. com;;螺旋桨所需的功率可写成：;③ 轴功率;⑤ 推力功率;2、螺旋桨设计负荷点的确定;2、单机直接带桨的特点;3、配合特性 （一）机配桨工作的配合 假定船舶在按其所要求的航速正???航行，其机桨配合点在某处，在外界条件不变的情况下，若要求船速大于正常航速，只要加大油门，使主机的 Pe增加，主机和螺旋桨的转速就会增加，配合点也会移动至相应点，这样船速就快了。反之，也可实现减速航行。;（二）桨配机工作的配合;;三、双机并车 1、特点;五、多机多桨传动 1、装置简图;1、起航和加速工况 船在起航之初，犹如系泊工况，桨的推进曲线较陡，油门不宜开得过大。起航和航行中的加速过程，螺旋桨所发出的有效推力，除用来克服船舶在该航速下的阻力外，还有一部分须用在船舶加速时克服自身的惯性力，即: 由上述可知，船舶加速航行时比等速航行时，主机要供给更大的功率。;www. themegallery. com;4、船舶营运时的变工况 ① 装载和吃水的影响 ② 推（拖）船的航行 ③ 船舶进入浅水或窄航道航行 ④ 船遇风浪 ⑤ 偏舵对航行的影响 ⑥ 摇摆的影响 ⑦ 污底对船舶航行的影响 ⑧ 弯曲航道对船舶航行的影响