智慧高速公路服务区方案.docx

智慧高速公路服务区方案 目录 一、概述 二、需求分析 三、总体技术方案 四、建设方案 五 、 达 吕 建 以 一、概述 政策背景 □2017年1月交通运输部发布了《推进智慧交通行动计划( 2017- 2020)》提出智慧交通建设的行动计划。 基础设施智能化 推进建筑信息模型(BIM) 技术在重大交通基础设施 项目规划、设计、建设、施 工、运营、检测维护管理 全生命周期的应用，基础设 施建设和管理水平大幅度 提升。 生产组织智能化 实现重点客运枢纽、物流园 区智能运输装备和自动装卸 机具大量应用，交通运输企 业的信息化管理和安全生产 水平大幅度提升。 运输服务智能化 丰富交通出行、旅客票务、 交通支付等在线服务。 “互联网+”物流取得明 显进展，物流组织效率进 一步提高，物流成本进一 步降低。 决策监管智能化 跨行业、跨区域协同的交通 运输运行监测、行政执法和 应急指挥体系基本建成，基 于大数据的决策和监管水平 明显提升。 一、概述 通过对全国服务区“总体使用状况 ”指标进行统计，有14%的服务区 较为“宽松” ,约有62%的服务区 为“正常” , 约24%的服务区满负 荷使用。 在“黄金周”、重要节假 日等特殊时段，大量的车辆和游客 涌入服务区，给服务区的各项工作 带来巨大的考验。 ■高速公路需要服务区为了给道路使 用者提供必需的停车、休息、加油 检修、餐饮、如厕等服务，以满足 道路使用者的基本需求，同时缓解司 乘人员的疲劳、紧张状况，相应地要 求建设比较完善的服务设施。 一、概述 服务全国保有高速公路服务区数量约 服务 为2000对，本省有110多对服务 区，按照平均水平测算，仅湖南 高速公路服务区每年将有100多 亿元的消费需求。 提升服 务品质 创新商 业模式 提高经 济效益 一、概述 服务区现状 服务内容 ·基本以政府提供场地与政策为主，同质化严重；普遍缺乏对经营活动的全方位支持；缺乏对服务区员工人文服务。 服务水平 白前版务区的版务水平与质重基本停苗在加油、停车、食長的基仙版务，呋之现代化的放务志维、理态和于反， 信息化利用水平低。 服务模式 基础管理 综合服务 创新运营 提升 一、概述 服务区主要问题 信息采集手段单一，采集数据不齐全，信息的传递滞后， 总部管理部门无法得到服务区及时的、真实的、全面的管 理信息；现有应用系统种类繁多，存在信息盲点和信息孤 岛；信息系统功能非常薄弱，无法支持精细化管理。 重点人员与车辆的识别与监控不到位，监控技术手段落后 ,不能对人员和车辆信息进行有效识别，突发事件研判与 应急响应能力不足。 信息渠道少，发布不及时，服务区提示标志未信息化，不 能实时显示服务区状况，节假日、恶劣气象条件等大流 量或拥堵条件下，不能进行有效疏导。 应急保障与抗灾能力不足，不能模拟制定应急预案 , 进 行应急演练。在大车流量和极端天气条件下，综合保障能 力弱。 规划决策手段缺失，服务区应急空间规划、对外通道规 划、 应急物资储备体系的无运行数据支持。 服务区商户能力不足，各服务区统一信息化营销手段缺失 ,库存、销售数据不准确，很难实现统一采购、统一配送 以降低采购成本。 目录 一、概述 二、 需求分析 三、意体技术方案 四、建议万柔 赵 吕 延 议 二、 需求分析 角色 管理者 经营者 公众 需求 对外服务能力 管理决策支持 简化操作流程 提高业务效率 服务区实时信息 丰富的信息服务手段 二、 需求分析 管理方面 ·实现现场情况、经营状况、公众 服务、安全运营、网上服务区等 方面的数据化运营分析与关联分 析。 ·公众服务与车流、人流统计分析 不断了解公众的出行需求、出行 规律、行为偏好，通过各发布渠 道，向管理部门和公众发布。 ·服务区与服务区之间、服务区与 高速公路之间应该形成有机的协 同管理与关联信息共享，以便更好 地发挥区域和线路上的协同指挥 与智慧服务。 经营管理与信息决策 支持 实现人员和车辆精确 管理 实现有机协同服务与 关联信息共享的机制 二、 需求分析 经营方面 ·拓展服务区的经营业务与合作 空间。目前多省都在实施“走 出去”战略，借助移动互联网技 术和其他“第四方物流”、 “非现金支付”等多种手段， 实现省际服务区在多资源、多 体系、多方面的跨界合作。 实现跨界资源平台 合作 ·服务区的经营状况与车流、人 流的数据和行为紧密相关随着 互联网的飞速发展，服务区也 需要通过新的手段，从原有被 动的“等顾客上门”模式，转 变为主动的“引进来、留得住、 促销费、保增长”的经营理念 和商业模式。 创新经营理念和商 业模式 ·并通过对服务区的各类数据进 行“深加工”,为经营决策、 行业管理和增值利润服务，实 现数据变现。 二、 需求