《浅谈隧道施工安全管理》【建筑施工资料】.docVIP

《浅谈隧道施工安全管理》【建筑施工资料】 PAGE PAGE 2 浅谈隧道施工安全管理 丁剑敏 （中交一公局第一工程有限公司酉沿高速三分部) 【摘 要】在经济快速发展的新时代背景下，公路做为积极发展的载体，也获得前所未有的发展。公路隧道工程，是公路施工中的其中一种，同时它也是高风险的一项工程，存在安全隐患较多，较大。企业必须要高度重视其施工安全管理，并及时消除隐患，确保施工安全。本文通过铜西隧道的施工情况浅谈下隧道的安全管理。 【关键词】隧道施工 安全管理 超前地质预报 措施 一、工程概况 1、基本设计情况 重庆酉阳至贵州沿河（重庆段）高速公路铜西隧道位于重庆市酉阳县铜鼓乡铜西村，是一座长约2800米的长隧道,由我分部和二分部分别承建：铜西隧道出口段，铜西隧道进口段。我分部承建K12+916.5～K13+998(ZK12+935～ZK13+975），即左线长1040m、右线1081。5m，合计2121。5m。该段隧道采用分离式隧道结构，设计车速80km/h，采用机械通风，电光照明,隧道限界净高5.0米。 2、主要工程数量表 表1 3、工程地质、水文 《浅谈隧道施工安全管理》【建筑施工资料】 全文共1页，当前为第1页。隧址区属于构造-溶蚀（侵蚀)中低山地貌，山脉、水系及各种岩溶地貌形状的发育方向与构造线一致，多为南北向延展。地貌组合形态为峰脊—谷地,沿隧道轴线，山脊及槽谷相间分布。沿隧道左洞轴线，地面最高高程约为1090.72米，最低高程约为715。148米，相对高差约375。572米，隧道最大埋深331.46米。隧址区地下水类型主要为松散岩类孔隙水和碳酸盐岩裂隙溶洞水两种类型。岩溶发育,地表岩溶及溶洞、落水洞、暗河、洼地发育，规模较大,呈串珠状分布，工程区内无区域性隔水层，地质勘探未发现瓦斯等可燃性气体存在隧道中。 《浅谈隧道施工安全管理》【建筑施工资料】 全文共1页，当前为第1页。 二、隧道施工主要安全风险分析 从铜西隧道的地质结构和水文情况来看,隧道内可能存在溶洞，会诱发突水，突泥事故，也可能存在暗河，地质条件是不很好，易造成塌方，落石等，给施工造成一定的难度，下面对铜西隧道的主要安全风险及事故类别进行分析； 1、坍塌事件、关门事件 1.1 围岩差，不良地质所导致 隧道工程环境恶劣,地质情况较差,5级以上围岩占12％,围岩的结构松散，岩石与岩石之间夹泥土，施工进洞20米就发现长6米，深百米的地下暗河,拱顶发现不少溶腔,突泥，突水，情况比较明显，开挖方向同样也发现不少溶洞，容易造成岩石坍塌事件。 1。2 施工不规范 承载隧道围岩压力主要包括：围岩本身的结构自承力、超前支护、初期支护、最后是仰拱和二衬所形成的拱圈等。隧道支护设计是依据围岩压力计算从而确定支护参数的。由于施工中有些单位为了加快进度从而对锚杆、钢筋、钢拱架以及混凝土强度，初喷等不按规范施工，降低了支护的强度，从而降低了围岩的自承能力.当支护不足以承载重上部围岩压力时，即引发塌方事故。 1.3 开挖方式方法不当、支护不及时、掘进尺度过大、安全步距超标等 根据隧道围岩的级别,合理确定开挖方法非常重要.全断面、台阶法、CD法等方法选用区别于不同地质围岩，如果选用不当,将可能直接导致塌方.施工中要遵循新奥法的施工原则：弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的原则组织和控制各部工序的施工。还有上下台阶、仰拱、二衬间不能盲目拉大距离，这也是非常不安全的，各部工序之间要控制在规范要求的安全步距之内。监控量测是一个非常有益的辅助手段，能够帮助我们及早发现异常情况，及时采取相应的措施，从而防止或控制不良情况的发生。 2、爆破伤害 隧道开挖采用钻爆法，使用民爆物品实施爆破开挖，这就涉及到爆破伤害，这种施工方法需要用到大量爆炸物品进行爆破，因此，施工人员必须要加强对民爆物品的运送、保管和使用过程,以防出现爆炸事故。而在实际生产中,施工单位由于管理不善、违规操作，隧道爆破区域存在杂散电流，火工品违规运输,人货混装等,不遵守爆破安全操作规程爆破作业组织不合理，以及警戒区范围内人员撤离不及时等，常引发恶性的安全事故。 3、机械伤害、临时用电、车辆伤害等 隧道施工过程中，车辆伤害和机械事故也是较容易发生。主要原因有：操作司机水平不够,无证驾驶，疲劳驾驶,酒后上岗,不遵守交通法规及相关规定等;施工机械未按期进行维修保养检查，存在带病作业，机械设备的安全装置失效不进行维修而使用，操作人员未按章操作，未使用防护用品等等导致机械伤害；夜间照明不够，拐角处等危险区域未设置警示标牌起到提醒作用，导致发生车辆伤害。 隧道施工用电量较大,既有照明用电，也有动力电，功率也较大，隧道洞内排水不畅，同时隧道内施工交叉工序角多，施工人员多、机械设备也多,但空间较窄,这注定了隧道施工用电管理尤其重要.铜西隧道设置了