油船的安全管理课件.pptxVIP

油船的安全管理;5.1 石油及其制品的特性;;;;;;;;5.2 油气浓度分析 ;二、油船各处所的油气浓度及预防;;;;5.3 引起油船火灾的火源及预防;一、明火与暗火;二、机械火花;三、化 学 能;;;四、电器火花;;;五、雷击;六、静电火花;5.4、油船危险区域或处所的划分与要求;;结合划分原则和影响因素，下列区域或处所应视为危险区域或处所： 1)货油舱、毗邻货油舱的隔离空舱、双层底、箱形龙骨、管隧等处；货油泵舱； 2)直接在货油舱之上或具有在货油舱舱壁之上并与之成一直线的舱壁的封闭和半封闭处所； 3）直接在货泵舱上面或在货油舱毗连的垂直隔离空舱上面而不用气密甲板分隔，且无适当的机械通风的封闭或半封闭处所 4）贮放输油软管的舱室等处；;5)除隔离空舱以外的其他与货油舱毗邻且在货油舱顶板下面的处所(如围壁通道、走道和货舱)； 6)离任何货油舱口或气体、蒸气出口3m范围以内的露天甲板区域，或露天甲板上的半封闭处所；货油舱透气口和呼吸阀出口的周围和上面半径为10m以及从该处向下直至甲板为止的圆柱体区域； ;;二、危险区域或处所电气设备的布置和安装要求;爆炸性气体环境用电气设备 第14 部分：危险场所分类 0 区 zone 0 爆炸性气体环境连续出现或长时间存在的场所。 1 区zone 1 在正常运行时，可能出现爆炸性气体环境的场所。(IEV 426—03—04，修改) 2 区zone 2 在正常运行时，不可能出现爆炸性气体环境，如果出现也是偶尔发生并且仅是短时间存在的场所;;;防爆电气设备;1)本质安全型电气设备;;2)隔爆型电气设备;3)增安型电气设备;4)正压型电气设备;三、油船的日常安全措施;;5.5 静电灾害及其一般预防 ;;ITSC（international tanker safety conference） 1948-1965年间船舶事故资料;二、 油船静电起电机理;2.产生静电的可能情况;3.影响静电产生的因素;液体起电的偶电层理论，是在固体接触起电的基础上发展起来的。而人们对固体接触起电的认识，又首先是从两种固体金属材料的接触起电开始的。 1796年，伏打就发现，两 种不同的金属在接触后，如果接触距离很小（达到或小于25×10-8cm） ，在接触面上就产生电势差。 该电势差一般在十分之几伏到几伏之间，并且存在着一??系列，即： （＋）铝，锌，锡，镉，铅，锑，铋，黄铜，汞，铁，钢，铜，银，金，铂，钯，MnO2、PbO2（-） 前后任意两种固体接触时，前者带正电，后者带负电。 1879 年亥姆霍兹指出，在固体接触面的两方，形成等量异号的电荷层，称为偶电层 两种金属接触分离以后，分别带上了静电。;液体与固体之间虽然也出现偶电层，但与两种金属固体接触时的偶电层并不相同 偶电层中两层电荷的分布是不相同的。 固体表面上的电荷仍紧贴在固体表面 液体表面的电荷却呈扩散分布，电荷已渗透到液体内部。 在液体中，既有正离子，又有负离子，正离子占优势 整个偶电层体积内还是电中性，只是电荷分布不均匀罢了。 ;三、静电的积聚与放电;;四、 油船上可能产生静电的情况;2．油中混入少量水时产生的接触分离带电 装油品的性质 装油的速度 装油过程中混入的气泡。若混入大量气泡，则气泡在上升的过程中，也会使得油中带电量增加。 ;3．紊乱的油在飞溅或喷雾过程中所引起的接触分离带电 油的飞溅或喷雾所产生静电的一个最大特点就是不易发生电荷复合，尤其是油雾，其带电能力并不取决于油的性质。 电荷很难泄放，电荷衰减也随之减慢。;;5.喷射蒸汽产生静电 通过管路将蒸汽输送至货油舱时，蒸汽中所含的微粒、水滴和管壁之间就会产生接触分离，进而使电荷分离产生静电 蒸汽通过喷嘴时，最终蒸汽会在整个货油舱中形成带静电电荷的浮云状汽团，这种情况与洗舱中水雾静电效应和危险性十分类似。;;;五、防止静电灾害的措施;（一）一般性预防措施;2、防止人体带电 1）作业时穿静电服，尽可能避免穿着丝绸、人造纤维或其它高绝缘衣料制做的服装。 2）穿静电鞋，船员在作业是要穿静电鞋。 3）在从舷梯登轮处，应留出一块不涂油漆的甲板，以便人员上船时消除静电。 ;（二）装货作业时的防静电措施 ;除非舱内充注有合格的惰性气体，在装载静电蓄积性油类时，应注意以下几点措施： 1、控制初始流速 油舱进油的初始阶段，各支管中的货油流速不可超过1m/s。直到舱内的泼溅和液面搅动情况完全停止时，方可提高到正常的流速。 在装油的初始阶段，管路内或舱底可能会积存一些水分，当水油相混入舱时，这种水油混合物流动极易产生静电。 减轻油类入舱时所引起的泼溅与搅动现象 也减少水被冲击的机会，而水却能正常地沉降到舱底部。;2、控制最大流速流量 美国静电研究机构建议石油制品的安全流速为： VD=0.5