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第三章汽车构造11上 为了制动最优化，当车轮转速添加到一定值后，电子控制单元给出油阀断电，封锁此阀门，进油阀异样也不带电而取制动液泵入液压制动系统，如图3-11所示。随着制动压力的添加，车轮转速又降低。这样重复循环地控制〔任务频率为5～6次/s〕，将车轮的滑移率一直控制在20％左右。 图3-133 油压增压阶段 第十一节 汽车车身 车身是汽车的基本骨架，也是最大的部件，它决议汽车的基本外形、大小和用途。 汽车由于事故损坏时，车身到达不能修复的水平，这辆车也就报废了，从这个意义上说，车身就是汽车。 汽车由马车开展而来，最后的汽车就是像马车那样，在复杂的结构件上搭载木制车身。车身的重要作用是遮避风雨，最后的车身歪曲刚性很低，倾斜驻车时车门便不能开关。 随着汽车的退化，要求车身结实、重量轻，而且美丽温馨，愈加注重平安性。 一、车身外形与类型 1.车身外形 车身外形有多种多样，目前主要采用的车身有六种基本外形。 〔1〕无后备箱轿车 这种车普通有前座和后座，适宜4或6人乘坐，并可分为2门或4门轿车〔图3-134〕。 图3-134 无后备箱车身 〔2〕硬顶无后备箱轿车 种车有前座和后座，金属顶盖，通常以没有门柱或有B形支柱为特征〔图3-135〕。它也可以分为2或4门车。 图3-135 硬顶无后备箱车身 〔3〕敞蓬车 目前敞蓬车具有塑料顶蓬，它可以升起或落下〔图3-136〕。像硬顶轿车一样，敞蓬车没有门柱，依据需求可以制形成有或许没有后窗的。它有2门或4门型式。 〔4〕有后备箱轿车 这种轿车的特征是它的尾部后备箱是客厢的延伸局部。后备箱有一个向上开启的箱盖〔图3-137〕。此种汽车盛行3门或5门型式。 图3-136 敞蓬车车身 图3-137 有后备箱车身 〔5〕游览车 如图3-138游览车以其顶部向后延伸至全车长为特点，在车后部提供一个外部宽阔的后备箱，尾门依据车型以不同方式开启，构成后备箱的入口。游览车盛行2门和3门型式，并有容纳9位乘客的空间。 图3-138 游览车车身 图3-139 轻型车车身 〔6〕轻型或多用途汽车 这类汽车包括一系列的车身设计〔图3-139〕，它可分为2轮驱动、4轮驱动〔4X4〕或全轮驱动。小型货车车身可以有规范驾驶室、有较大的驾驶室〔有些已在前排座前面添加后排座〕等不同设计。有些车型带有关闭或封锁的载货空间。野外运动汽车惹起热心于野外活动者的兴味，人们希望在路途上和路途外都能用。微型厢式车是为家庭设计的一类休闲车。 图3-140 典型的有车架车身 2.车身类型 按有无车架可分为有车架式车身和无车架全体式车身两大类。 〔1〕有车架车身 图3-140为典型的有车架车身结构表示图，轿车的壳体与车架是可分别的两个局部。车架接受汽车运转所遭到的荷载；车厢经过减震装置与车架相衔接，基本上不接受荷载。早期轿车车身大都采用这种结构方式。20世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以无车架全体式结构为主。 〔2〕无车架全体式车身 图3-141为典型的无车架全体式车身结构表示图。全体车身不再依托车架接受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部件直接装置在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是，由于汽车行驶中的震动和噪声直接传给车身，影响汽车的温馨性，因此，要求采取更为有效的防震、隔震措施，以充沛发扬其优势。 图3-141 典型的无车架全体式车身 20世纪80年代以后，轿车基本上采用全体式车身结构，加之各种新技术的运用，使轿车全体功用到达了新的水平。 由于车身结构不同，在遭到碰撞发生变形或损毁时，其钣金修复的形式也不相反。普通说，对有车架式车身，宜将车架与壳体拆开区分停止修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复汽车的动力功用；对壳体的修复主要是恢复其空间几何外形，改换受损件等传统钣金操作。将上述两局部试装调整后，重新停止外表装饰。关于全体式车身的修复要求那么高得多，要同时思索车身各局部相对几何位置满足汽车动力功用要求和车厢的外部结构外形要求两局部。通常只能在专门的牵引台架上采用液压牵引方法，对全体车身停止校正。 依照受力状况可分为非承载式、半承载式和承载式三种。 1〕非承载式车身 车身以弹性元件与车架相连，车身除接受自重、货物、乘客的重量惹起的载荷以及行驶时的空气阻力和惯性力外，其他的载荷那么由车架接受。由于车身与车架的衔接件能吸收一局部由空中和发起机传来的振动和噪声，所以能改善乘坐温馨性，有些初级轿车经常采用这种方式的车身。 2〕半承载式车身 车身与车架是用焊接、铆接或螺钉联接的，载荷主要由车架接受，车身也接受一局部。这种结构车身是为了防止非承载式车身相关于车架位移时收回的噪声而设计的。由于重量大，如今很少采用。 3〕承载式车身 车身