合肥汽车站调研报告_2.doc

为了此次汽车站设计，我们小组调研了合肥各大汽车客运站，并结合这几个汽车站案例分析讨论交通类建筑的设计理论建筑模式和实践以及发展趋势、了解其优缺点，以供自己设计时作为参考。 合肥南门换乘中心 区位：位于宿松路上。由于合肥汽车南站只是单面临路，所以人流、车流进出站口都是设在西面宿松路上。站前广场紧邻宿松路，广场南侧设车流进站口，北侧设人流、车流出站口并用隔离带进行分隔，人流主入口和候车售票厅设在西侧。 功能分区及流线分析： 南站的平面比较简单，建筑呈矩形，有一个小型的站前广场，用于外来车辆停车和出租车上下旅客。建筑左侧为售票厅，其余部分都为候车厅。候车厅靠站前广场部分为商店，尽头为厕所和办公区域。 南站最大的问题还是面积过小，比如高峰期的时候只有小部分人能进入售票大厅等待，大部分人只能排队排到站前广场。最重要的一点，所有人都挤在售票区域内，买完票的人没有特定路线，只有从所有排队的人群中穿过，才能到达安检区域。 在候车厅后方为南站停车场，流线清晰无交叉，而且周围主入口由于规划的较好，较少发生堵车的状况。 空间布置： 这是位于大厅靠近入口出的服务台，在服务台中设有广播站，这样旅客进入售票大厅方便了旅客咨询与寻求帮助。 这是进入购票大厅的场景 在出口处设计了托运处，方便旅客在出站时提取行李，由于工作人员为了便于管理将此出口封闭上了，这也使得站内在发生紧急事故时不便于旅客的疏散，存在一定的隐患。 售票处于站长值班室等功能合并在一起，做成一个小范围两层高的建筑，既合理的安排了空间布局又是的整个空间形成对比，使原本空旷的大厅内，显得不那么空旷。 二、合肥客运总站 区位：安徽省合肥市是全国45个公路主枢纽之一，合肥汽车站客运总站是其中规模最大的站场，也是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。 客运总站距离火车站较近，便于公铁分流。其用地平面呈较完整的矩形，便于交通流线的布置及客运站各部分的规划管理。 基本概况：客运总站紧邻合肥火车站，便于公铁分流。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积11617m2，停车场面积18930 m2，站前广场面积3540 m2，双层候车厅面积7000 m2，设计能力为日发送旅客20000余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。 空间布置： 售票大厅的入口，旅客通过站前广场进入售票大厅，在入口的两旁设有无障碍通道。 在候车大厅内设有专为残疾人或孕妇等特殊人群使用的候车室，这使得这些特殊人群能够得到更好的照顾。 通过这张图片我们可以大体的看出整个候车大厅的一个场景。 这是位于公共厕所旁的场景，在厕所旁边有投诉室和警务室。同时我们可以看到一些大厅内的景观布置。 三、旅游汽车站 区位：合肥市旅游汽车站建于1985年，现隶属于合肥汽车客运总公司，位于合肥市新站区站前路，为道路运输客运一级站。 空间布置： 处通过用一些花卉来来丰富入口出的景色，使得原本嘈杂，单调的门口变得丰富、美丽了。 售票大厅位于入口一侧，便于旅客寻找，通过竖立栅栏规范旅客买票的秩序。 在入口处设有无障碍通道，便于残疾人出入，并且在站内设有一个书吧，这使得旅客在候车时可以在书吧内观看书籍，这体现了人性化的设计。 四、优缺点对比与分析 1、功能布局：通过研究三个车站的平面功能我们觉得，三座车站整体布局合理，符合旅客的使用2、流线分析：南门换乘中心分别将进站口与出站口设在建筑物的左右两边，这样使得进出车辆不会形成流线交叉，便于车辆的行驶。而客运总站因为将出入口都设在了场地的东面，并且东面道路狭小，进出车辆流线形成交叉，在车辆进出中容易造成拥挤，甚至造成交通事故。旅游汽车站将出入口分别设置同样也使得出入车辆不会形成流线交叉，造成拥堵。3、三座汽车站的候车大厅都较为嘈杂，由于候车大厅是人流密集区域，并且空间相对较大，使得人们在其中被各种噪声困扰，在设计中我们应该重视这方面的影响，在设计中多考虑使用吸声材料将噪声降到最低。4、在设计中三座建筑都考虑到了无障碍通道设计。另外客运总站以及南门换乘中心都设有母婴候车室。旅游汽车站设有书吧供旅客使用。 五、小结 从以上分析中看出，这三个汽车客运站都有各自的优缺点，我们应该善于从其中提取出对于我们有利的因素，进而运用到我们自己的设计中去。当然，我们也应该发现问题之所在，避免一系列的错误。