高速架运运动装置的运营安全与安全管理.docxVIP

高速架运运动装置的运营安全与安全管理 1 实现高速高架航空设备的现代化 1.1 架海运人装置 （1）目前，国内广泛使用的航空设备主要采用固定的指挥箱，具有结构简单、价格低廉的特点。然而，国内航空航天设备的人员在悬挂装置的运行下上下移动，这限制了提高运营速度的可能性。运营速度低（1.2ms），难以有效运送。为更好的地适应当代采矿技术的发展，客观上要求提高架空运人装置的运输效率，有效地促进了劳动生产率的提高。 (2）国产的架空运人装置一般是直接起动，没有软起动、软停车功能，安全保障措施不够完善，存在直接起动造成的冲击和其它不安全隐患，难以实现系统运行的高可靠性。 (3）目前国产的架空运人装置普遍存在外型尺寸大、加工精度低、运行噪音大的缺点，乘员乘坐舒适性较差的现状。必须通过提高加工精度、优化托压绳轮结构，改进座椅的形式等措施，有效降低了运行噪音，提高了乘坐的舒适性。 2.2 进口架空运动设备 国外架空运人装置种类齐全，技术成熟，运行速度高（1.5～2.5m/s），安全保护完善，能够长距离高速运送人员，已在兖矿集团济宁二号煤矿、东滩煤矿成功应用。进口架空运人装置多采用液压传动方式，功能复杂，对维护人员要求较高。进口设备购置费用高，配件依赖进口并且价格昂贵，初期投资和维护费用高，难以在国内广泛应用。 鉴于以上事实，兖矿集团有限公司东滩煤矿与石家庄贝克采矿运输设备有限公司共合作实施“高速架空运人装置国产化的研究与应用”项目，研制“国产化”的高速架空运人装置，努力实现高速架空运人装置国产化。 2 本车站的安全防护 通过“高速架空运人装置国产化的研究与应用”项目的实施，要达到以下目标： (1）实现高速、高效、高可靠性运送人员，系统要能够在2.5～3m/s速度上运行，并且能够无级调速。 (2）设计上、下车站，乘员静止上、下车，实现本质安全。 (3）安全防护措施要齐全并且灵敏可靠。 (4）驱动轮轮衬能提供较大的牵引力，耐磨性好。 (5）优化托、压绳轮结构，选用合理的耐磨轮衬以有效降低运行噪声，保持系统平稳运行，减轻了对钢丝绳的磨损，延长了钢丝绳的使用寿命。 (6）系统要具备信息化管理功能。 3 该系统的技术计划和措施 3.1 安全保护装置 SR-30J高速架空运人装置主要由驱动部、收绳装置、上下站、中间站、托压绳轮组、回绳站及张紧装置、吊椅、牵引钢丝绳、电控系统、安全保护装置等组成。见SR-30J架空运人系统布置示意图 系统采用的主要技术：系统具有变频调速装置，两级制动机械传动驱动装置，乘员静止上下车装置，可调节的乘员间距限位控制装置，电控装置备用旁路机构，乘员流量统计及显示装置，全程沿途急停装置，钳型闸与主电机的闭锁保护，具有液压泵站低油位报警及显示，张紧重锤限位报警及显示，电控系统故障显示等功能。 3.2 技术措施 3.2.1 钳型安全闸系统 驱动部采用机械传动形式。机械传动驱动部主要包括防爆电机、防爆液力推杆制动器、减速机、驱动轮、钳型闸和泵站等；电动机的动力通过联轴器传递给减速机，从而带动连接在减速机输出轴上的驱动轮转动。 高速架空运人装置是高速运行的运送人员的设备，其制动性能是安全运行主要指标，所以驱动部的制动设计为两级，除作为工作制动的高速端防爆液力推杆制动器外，另设计配备制动驱动轮的末级钳型安全制动闸，两级制动均为失效安全型；正常停机时，当电机频率缓慢降低到5赫兹时推杆制动器施闸制动，设备完全停止后3～5s钳型安全闸施闸；紧急制动时，拉动急停开关或按动急停按钮，工作制动和同时制动，0.7s内系统断电停机，提高了系统制动的可靠性。在钳型安全闸闸板位置安装一套闸板限位行程开关，通过PLC控制将限位行程开关的控制电路与主电机的控制部分设计为相互制约的一个系统，开机时，当钳型安全闸打开到位后，推动行程开关，使行程开关触点闭合并给出开机信号，PLC接到开机信号后自动通知主电机送电开机，钳型安全闸松闸打开前行程开关不能给出开机信号，主电机无法通电起动，实现了钳型安全闸与主电机之间的闭锁功能。控制钳型安全闸的液压泵站为独立双回路设计，当某一回路出现故障时可迅速切换到另一回路，保证设备正常运行；控制钳型安全闸油缸的液压系统设有快速回油阀，紧急制动时快速回油，减少制动时间，提高制动速度。 (3） 减速选择 (4） 驱动轮衬材料选择 3.2.2 民间带结构原理 架空运人装置的牵引钢丝绳运行速度大于1.5m/s时，乘员直接上下很困难，且容易出现磕碰、摔伤等安全隐患；高速架空运人装置正常运行速度为2.5～3.0m/s，不设置专用的上下人装置乘员根本无法安全乘坐。为解决该问题，设计出了滑道式上下站和中间站：乘员将活动式吊椅挂在倾斜的滑道上，靠吊椅在滑道上的自由滑动达到一定速度后与运行的牵引钢丝绳接触，钢丝绳带动吊椅一起运行，可实现乘员静止上下。 通过在每