《高速铁路动车组机械设备维护与检修（中英对照版）》课件 31.CRH380B型动车组转向架轮缘润滑、撒砂及排障装置.pptx

CRH380B型动车组转向架轮缘润滑、撒砂及排障装置牛小Page 2一、轮缘润滑装置1. 轮缘润滑概述轮缘润滑：轮缘润滑系统的设计是为了有效降低车轮轮缘与轨道摩擦所产生的磨损和噪声。轮缘润滑系统安装在1车、8车的1轴轮对（动力轮对）附近并将润滑剂喷射到轮缘上，一轴轮对轮缘得到润滑剂后，通过接触，轨道也得到了润滑剂，轨道上的润滑剂又会传送到后面的车轮上。 Page 3轮缘润滑系统的作用是减少车轮轮缘贴靠钢轨时引起的轮轨磨耗。为此，润滑的间隔应是有规律的且能自动控制。润滑装置应便于调整以适应新轮和磨耗轮的喷嘴位置。在不损害轮缘润滑系统功能的前提下，为使环境污染降低到最低程度，要求使用润滑剂的数量尽可能少。应当至少运行100000 km后，才需填充。必须保证在半径小于等于1 200 m的曲线上实现轮缘润滑。控制系统检查轮缘润滑系统动作的条件，有一个独立的控制单元接受来自一个离心开关的信号，当车辆通过曲线、道岔时，车体横向加速度会触发这个离心开关，接着通过一个5～6 s的脉冲，触发一个电磁阀。轮缘润滑系统无须操作者控制，但出于检测目的，可以手动激活轮缘润滑系统。它可以通过控制单元前部的按钮来实现。车辆运行中不要求监测轮缘润滑系统。（一）转向架的设计原则 Page 42. 轮缘润滑系统的组成轮缘润滑系统主要包括油箱、气动泵、油气混合器、电磁阀、Turbol—ub油气分配器、喷嘴、电控箱、管路和润滑剂等，图3-66所示。（三）组成及各部分的作用图3-66 轮缘润滑系统的组成图3-65 轮缘润滑装置 Page 5通过一个气动柱塞泵将润滑剂打入油气混合器中，同时润滑剂和压缩空气在油气混合器中混合。借助于压缩空气的作用，润滑剂沿着管道内壁输送并经Turbolub油气分配器分配后送到喷嘴、喷射到轮缘上。由于压缩空气容量有限，因此，喷射并不是连续不断的而是每隔一段时间喷射一次，每次喷射约持续6～10 s。系统中泵和喷嘴之间的中间管道大约含有10％的润滑剂和90％的压缩空气，这样的比例使压缩空气在喷射过程中能够对润滑剂产生作用并使之形成精细的油膜层，越靠近喷嘴油膜层的厚度越小且越精细，喷到轮缘上的油膜层的厚度小于0．001 mm，宽度约10～15 mm。在数秒钟内，约10～30 mm2的润滑剂以最精细的颗粒喷在轮缘上。喷射过程中，车轮可以转动很多圈，同时由于压缩空气的作用，在管路中输送的添加有高比例耐压固体颗粒的润滑剂加速从喷嘴喷出并以150～200 m／s的速度喷到轮缘上，喷射过程可确保列车在高速行驶的状态下喷射出的润滑剂能突破车轮周围的空气流而精准的覆盖在车轮轮缘上。整个喷射过程中都有润滑剂，喷射的时间越长，从喷嘴喷出的润滑剂越精细，但不管喷射时间多长，喷出的润滑剂量都是相等的，因为定量泵决定了润滑剂的输送量。（三）组成及各部分的作用 Page 63. 润滑剂的选用为减小润滑剂对环境造成的污染，因此润滑剂的耐压性能必须要好，因为车轮和轨道之间的表面压力极高。因此，润滑剂中必须含有极压添加剂，如石墨、铝粉等，其作用是使消耗及磨损大幅降低。如果采用稀油，黏度可高至220 cSt(40℃)；半流体干油可采用000号等级的润滑脂，其中含有15％的固体颗粒。（四）转向架的主要技术要求 Page 7二、撒砂装置另外1、8号车一轴和3、6号车一轴、四轴，安装了撒砂装置，用于改善轮轨间的粘着条件。（四）转向架的主要技术要求排障装置撒砂装置 Page 8二、撒砂装置当轮轨间摩擦系数降低时，可以通过在车轮和钢轨轨面之间撒砂增加摩擦系数。增大制动效率，从而减少车轮打滑趋向。“撒砂”的信号由牵引控制单元（TCU）发出或通过头车司机室撒砂开关发出。撒砂时，来自总风管的压缩空气进入撒砂单元。压力空气经减压阀，流经电磁阀，到达砂箱底部的撒砂器。在撒砂器启动时，砂子被空气吹经砂管到达加热器，防止砂子打团。撒砂分为高压撒砂和低压撒砂，当车速大于160km/h时高压撒砂（6.3bar），小于160km/h时低压撒砂（2.7bar）。（四）转向架的主要技术要求 Page 9三、排障装置在头车的一位端的动力转向架上还安装了排障装置（扫石器）。排障装置用于清除钢轨上的障碍物，以降低轮对踏面受损和列车脱轨的风险。它只能排除轨道上的道砟等小型障碍物，更大的障碍物由车体的排障器排除。（四）转向架的主要技术要求