温调器相关规定及标准.doc

温度调节器相关技术标准 一、铁路线路修理规则的规定 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第二节工作内容 第2.2.1条普通线路换轨大修主要内容: 四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联结零件、绝缘接头及钢轨接续线,更换不符合规定的护轨。 第2.2.3条铺设无缝线路主要内容: 一、焊接、铺设新钢轨,更换联结零件、桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨,铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩。 第四章线路设备修理主要作业要求 第六节无缝线路维修作业 第4.6.13条桥上无缝线路养护维修应注意做好以下工作: 五、对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查,发现异常应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边,应及时打磨。 二、《铁路桥隧建筑物修理规则》中的规定 第三章技术标准 第3.1.5条桥面在下列位置不应有钢轨接头,否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨: 4.设有钢轨伸缩调节器的钢梁,在温度跨度(由一孔钢梁的固定支座至相邻梁固定支座或桥台挡砟墙的长度)的范围内。 第3.1.8条分开式扣件设置和轨卡螺栓的拧紧方法,无缝线路地段根据设计要求确定,普通线路地段按以下规定办理: 3.简支梁跨度L >80 m时,一般采用分段扣紧轨底方式,跨中扣紧,支座附近不扣紧,扣紧和不扣紧长度范围各为1/2梁长。当设有钢轨伸缩调节器时,仅在伸缩调节器端扣紧,另一端不扣紧。当设有伸缩纵梁时,在伸缩纵梁两端至 少各24m范围内不扣紧。螺栓扭矩为80~120N·m。 4.连续钢桁梁,根据结构形式选取: (1) 设有伸缩纵梁的连续梁,采用分段扣紧轨底的方式,在伸缩纵梁两端至少各24m范围不扣紧,在中间支座和钢轨伸缩调节器附近扣紧(无伸缩调节器时在端支座附近不扣紧),其扣紧长度范围为每联长的1/2,螺栓扭矩为80~ 120N·m。 (2) 无伸缩纵梁的连续梁,当连续梁两端设有钢轨伸缩调节器时,宜采用全部扣紧方式,螺栓扭矩为50~70 N·m。若采用分段扣紧方式,仅在设有伸缩调节器的活动端扣紧,螺栓扭矩为80~120 N·m。扣紧与不扣紧长度范围各为1/2。 第3.1.10条温度跨度超过100 m的明桥面钢梁,在活动端上的线路应设伸缩调节器,每一温度跨度安设一组。其铺设及养护标准应符合《曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件》(TGW 35—95)的要求。 条文说明: 第3.1.10条钢梁明桥面钢轨伸缩调节器的铺设及养护: 1.钢梁温度跨度系指受温度升降影响而伸缩的桥跨结构长度。即某一钢梁的固定支座至相邻钢梁或混凝土梁固定支座或桥台挡砟墙间的距离;拱桥(无下拉杆的)为拱梁水平长度的一半,温度跨度超过100m时,应在温度跨度的活动端设置钢轨伸缩调节器,以防止桥上钢轨因钢梁伸缩时承受较大的附加力。另外,钢梁的温度跨度100m时,因钢梁伸缩和活载影响将产生20~40mm的轨缝,当车轮通过时这样的大轨缝将产生撞击跳动,加剧钢轨和轮缘的磨损,超过这个数值对行车和桥梁的影响更大。 2.钢轨伸缩调节器有斜线型、折线型、双尖型、曲线型四种。斜线型、折线型、双尖型三种伸缩调节器已逐渐被曲线型钢轨伸缩调节器所替代,目前在线路上已不再使用。曲线型调节器能使尖轨与基本轨贴为圆曲线或复合曲线,尖轨固定,基本轨相对于尖轨伸缩,能经常保持密贴。必要时,可逆重车方向铺设。其铺设及养护维修应符合附件二的要求。 三、条文说明附件二 附件二曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、 养护维修技术条件 (TGW35—95,摘录) 3 基本技术要求 3.1 伸缩量应符合TB1729的规定。 3.2 尖轨牢固锁定,纵向阻力不小于100kN,基本轨相对尖轨伸缩,纵向阻力不大于50kN。 3.3 调节器设计轨距1435mm(仅尖轨尖端至1100mm处最大构造轨距1440mm),伸缩时轨距不发生变化。 3.4 尖轨与基本轨密贴,满足列车逆向安全运行的要求。 3.5 主要组成部件 3.5.1 基本轨:用与相邻轨道同类型的钢轨,若接头焊接,要求钢种相同。 3.5.2 尖轨:用AT轨制造。 3.5.3 轨撑:用KTH350—10可锻铸铁制造。 3.5.4 轨距调整片:用尼龙制造。 3.5.5 垫板:用Q235A或Q235B钢板制作,宜采用分开垫板,在刚性轨下基础(无砟无枕梁、混凝土枕)上必须用分开垫板。 3.5.6 垫层:在木枕上设置厚5mm塑料或橡胶垫板,在刚性轨下基础设置厚10mm,刚度700~1000kN/cm2橡胶垫板。 3.5.7 护轨:用与相邻护轨同类型的钢轨,不得切割加工,在调节器范围护轨至正轨的轨头侧面间距:木枕上为(320±10)mm,混凝土枕上为(380±10)mm。调节器两端的两轨间距按斜率1