项目三：汽车常用电磁器件及应用.pptVIP

（3） 阻抗变换 + – + – （二）变压器的外特性和效率 图3-26 变压器的外特性 1. 变压器的外特性 2. 变压器的损耗和效率 （1）变压器的损耗 （2）变压器的效率 （三）特殊变压器 1. 自耦变压器 2. 仪用互感器 （1）电压互感器 电压互感器是一个降压变压器 ,并联在测量电路中，直接在电压表上读出U2的值，通过这个办法来实现测量高电压。 （2）电流互感器 串联在被测电路中，二次绕组匝数较多，与电流表相连接。由变压器原理可知 通过测量小电流来计算大电流的大小。 二、点火线圈与汽车点火系 1. 点火线圈的结构 ? 图3-29 点火线圈结构及符号 （一）点火线圈结构及工作原理 2. 点火线圈的工作原理 当初级绕组接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁心储存了磁场能；当开关装置使初级绕组电路断开时，初级绕组的磁场迅速衰减，次级绕组就会感应出很高的电压。初级绕组的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个绕组的匝数比越大，则次级绕组感应出来的电压越高。 3. 点火线圈的分类 （1）开磁路点火线圈的结构 a)二接线柱 b)三接线柱 c)开磁路点火线圈的磁路 图3-30 开磁路点火线圈的结构 （2）闭磁路点火线圈的结构 a) 闭磁路点火线圈 b) 闭磁路点火线圈磁路 图3-31 闭磁路点火线圈的结构 （二）汽车传统点火系统的组成和工作原理 1. 传统点火系统的组成 图3-32 传统点火系统的组成和工作原理 接通点火开关SW，当触点闭合时，初级电流在点火线圈的铁心及周围空间产生磁场，电场能转变为磁场能。初级电路被切断，初级电流消失，在次级绕组上产生感应电动势。点火线圈次级绕组的匝数远远多于初级绕组匝数， 因而在次级绕组内就感应出15kV～20kV的高压电，足以击穿气缸内火花塞的电极间隙，产生电火花点燃混合气。 2. 传统点火系统的工作原理 3. 电容器在点火电路中的作用 触点闭合，电流流过初级回路 触点断开，电容器吸收感应电流 （三） 汽车电子点火系统 1. 普通电子点火系统 2. 微机控制点火系统 （1）分配式点火系统（有分电器点火系统） （2）直接点火系统（无分电器点火系统） 微机控制点火系统组成示意图 汽车点火系统由点火开关、点火线圈和火花塞等组成，其功用是定时地将蓄电池或发电机的低压电（一般12V～14V）变成高压电（15kV～20kV）送到火花塞，火花塞电极间的气体间隙被击穿而产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气体，使发动机正常运转。点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁心构成，用以产生高压电。 【任务实施】 点火线圈工作情况分析 ? 1. 工作原理分析 点火线圈工作原理示意图 点火线圈工作主要应用电磁感应、互感和自感三种原理。 2. 工作过程分析 序号 点火线圈工作过程 作用效果 1 当初级线圈电路接通 2 初级线圈中有电流通过 3 初级线圈电路断开 4 电容器与断路器触点并联 3.工作评价 序号 工作目标评价 自评 互评 师评 1 能够用电磁基本理论分析点火线圈工作过程 2 理解点火线圈在点火系统中的重要作用 3 能够用清晰、简洁的语言表达自己的观点 谢谢观赏 THANKS! （1）定义：由于线圈本身电流的变化而产生的电磁感应叫做自感应，简称自感。由自感现象产生的电动势叫做自感电动势，用eL表示。 二、自感和互感现象 1．自感 （1）定义：两个靠得很近的线圈，当线圈N1有电流i1通过时，它在线圈1中产生磁通Φ11，对应的磁通链为Ψ11=N1Φ11，由于两线圈靠得很近Φ11中有一部分同时与N2相交链产生磁通Φ12，称为互感磁通，对应的磁通链为Ψ12=N2Φ12。 2. 互感 图3-14 线圈互感 a) 有铁心线圈 b) 空心线圈 互感系数： 在两个有磁耦合的线圈中，互感磁链与产生此磁链的电流的比值，叫做这两个线圈的互感系数。 常见的电力变压器以及汽车上点火线圈均是利用互感原理工作。 三、 涡流现象 电磁感应作用在导体内部得到感生电流，感生电流在导体中的分布随着导体的表面形状和磁的分布而不同，其路径往往有如水中的漩涡，因此称为涡流。 涡流有耗能的一面，但也可利用涡流进行加热或作功的一面。例如，利用涡流的热效应来冶炼金属，利用涡流及在磁场中产生的电磁力来制造感应式仪表等。 【任务实施】汽车霍尔点火信号发生器工作情况分析 霍尔效应如图3-15所示，霍