压缩天然气加气机的安全性设计.doc

压缩天然气加气机的安全性设计 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：压缩天然气加气机的安全性设计 1 一、防爆设计 2 二、管道设计 2 三、充装监管设计 3 四、电气安全性设计 3 五、安全智能化设计 4 六、数据安全设计 4 七、非常规危险因素控制设计 4 文2：企业计算机网络的安全性设计 5 （一）网络边界安全设计 7 （二）内部网络用户准入 7 （三）分支机构及移动办公用户的准入 7 （一）在网络边界防火墙上配置严格的安全策略 8 （二）由于企业中大多数计算机安装Windows系列的 8 （一）网络管理系统 9 （二）网络入侵检测 9 （三）网络安全审计 9 原创性声明（模板） 10 正文 压缩天然气加气机的安全性设计 文1：压缩天然气加气机的安全性设计 压缩天然气加气机（以下简称“加气机”）是用于为以天然气为燃料的车辆充装压缩天然气的终端计量控制设备，安装在压缩天然气加气站内。加气机的主要功能是充装过程的顺序控制、压力监测、计量、显示、数据记录保存、远程传输。由于加气机处于易燃易爆的爆炸性气体环境，且管道压力高、气体流速快，对加气机自身结构、自动化控制及电气安全性的要求很高。以下就加气机的安全性设计作出探讨。 一、防爆设计 天然气属于易燃易爆的气体，在空气中的爆炸浓度极限为5%～15%。如天然气管道发生泄漏，浓度达到此极限范围，遇明火或条件满足的热源就可能发生爆炸，危及设备及人身安全。加气机必须按防爆标准要求进行设计，并通过具有资质的防爆检验机构检查，取得防爆合格证。按GB50058、GB50156标准中爆炸危险区域规定划分，加气机处于防爆Ⅰ区（经常有可能存在天然气的区域）；天然气的主要成分为甲烷，气体介质组别为ⅡA；电气部件表面允许的最高温度组别为T3。因此，加气机的防爆等级应不低于AT3，在设计中，参照GB3836的要求，从提高设计的安全性考虑，一般选择更为严格的防爆参数，防爆等级为AT4；防护等级不低于Gb。加气机内电气部件通常采用本安、隔爆、浇封等防爆型式，具体表现为：显示器、键盘、主板等外露设备采用本安“i”设计，限制电路电压、电流、电容，使得电路本质安全；电源板、接线箱等采用隔爆“d”设计，方便电缆引入且兼顾安全；电磁阀等部件由于有线圈、绕组存在，多采用浇封“m”设计。 二、管道设计 加气机的最大工作压力达25MPa，设计压力为27.5MPa，对管道的材料、连接方式、密封结构等要求都很高；管道内介质的流速超过100m，对管道系统导静电性能有较高要求，以防止静电聚集发生危险。在设计中，考虑到抗腐蚀性、使用年限等问题，加气机内的管道通常选用材质为06Cr9Ni10（304）或1Cr8Ni9Ti（321）、制造标准符合GB/T14976或GB5310的不锈钢无缝钢管；管件、阀门材质一般选用304或316不锈钢，公称压力等级（PN）35MPa。为方便管道连接、拆卸，一般采用单卡套或双卡套的连接方式，不仅密封可靠，且兼具抗振防松动的优点。加气机与被充装车辆间采用高压软管连接，其外管为聚酯保护套、内管为聚四氟乙烯、中间为聚酯纤维缠绕层，保证管道的耐压强度，爆破压力高达140MPa，软管的导电电阻小于10Ω，可有效防止静电聚集。加气机内的管道上设计有安全阀，整定压力为最大工作压力的1.05倍（26.25MPa），当管道压力超过整定值，安全阀自动开启并卸压，确保管路安全。 三、充装监管设计 在我国，天然气汽车上储存压缩天然气的高压气瓶最大工作压力为20MPa，为确保气瓶的安全，JJG996规定，加气机的充装额定压力为20MPa，在汽车车瓶压力达到19MPa～20MPa时，加气机必须停止充装，称为“限压功能”。由于充装过程中天然气处于流动状态，伴随压力变化，其流量、压力、温度等参数均非固定不变，且气体具有较强的可压缩性，所以要达到限压要求，必须分析加气机的管路特征、预判被充装气瓶管路特性，实时采集充装过程中的流量、压力、温度等参数，利用电子计控器内预置的数学计算模型进行计算、分析、比较，方能满足限压功能要求。为确保充装过程可控，加气机可配备电子标签扫描系统，系统与质检部门的信息库联网，在对汽车气瓶进行充装前，必须扫描并获取车瓶信息，只有获取到合格车瓶的信息，才能对车瓶充装，杜绝非法改装车辆、过期气瓶带病充装，确保充装安全。 四、电气安全性设计 加气机可能受到供电的干扰、雷电袭击等不利因素影响，因此，加气机的电气耐压强度等级为1500V，需要历时60S，绝缘不被击穿；为确保操作者的人身安全，加气机的对地漏电流要求小于3.5mA；加气机的供电侧和信号端均设计有防浪涌保护器，