粉末冶金技术在汽车工业中的典型应用.docx

粉末冶金技术在汽车工业中的典型应用 汽车品质的提高要求使用更多的粉末冶金零件，因而反映在粉末冶金工业产量的增加以及粉末冶金产品在汽车零件中所占的比例不断增大。 汽车上已经大量采用粉末烧结材料，据统计，日本每辆车上大约有个烧结零件美国汽车制造所用的粉末冶金材料年已经达到车，其应用范围广泛至机械零件滑动零件摩擦零件多孔材料磁性材料超硬工具材料电工材料等。 传感器芯线发动机点火系统和排气系统中。 总之，粉末冶金零件比传统锻钢零件具有多种性能优势，将使粉末冶金材料占据汽车材料的主导地位。 纯铁粉预馄合润滑剂，合金一另选程序下压制复压一下汽车中粉末冶金应用动向为了使汽车结构在设计时达到更高标准的要求，粉末冶金工艺已经被越来越多的设计和材料工程师们所研究采用，这被公认为是一种节约能源和降低成本的重要途径，粉末冶金工艺流程图如图所示。 粉末冶金产品己经被许多国内外的汽车制造商在发动机底盘等部分所广泛选用。 而且，随着各国对环境保护的日益重视。 对汽油成分的要求也越来越严格，原来在汽车上采用的耐热钢和耐热铸铁等由于不能再依赖汽油中铅成分来起润滑作用而大大降低了耐磨性，粉末冶金材料则由于集成多种金属粉末的优点，具有很好的耐磨性和机械加工性。 此外，各种粉末冶金材料伴随着电喷发动机的诞生同样得到了大量的应用， 这些材料由于具有耐高温耐烧蚀和线程损失小等优点，通常应用在各种一写到 巨不二成品粉末冶金技术在汽车上的典型应用烧结合金在汽车上的使用量很大， 这可以降低燃料费用并且提高整车性能，金属粉末是烧结金属制品的原料，粉 末金属的烧结优点很多，由于采用不同金属粉末进行混合不仅夹杂物混人少， 易于调整成分，而且可以对不溶的成分加以复合，所制成的零件加工精度高， 材料的不必要损耗较小。 a）气门导管支撑着高速往返运动的气门杆，位于燃烧室侧的端部暴露于高温中，它是要求耐热附己研究与开发耐磨的重要零件。 日本某公司研制出一种材料，将这挥润滑性的固体润滑成分铅及低熔点玻 璃使其种材料在等固溶强化的基体中弥散，相当于在高温下具有优异的耐磨性， 不仅可在无铅汽油发铸铁中的片状石墨和索氏体中的游离态石墨或由动机，而 且在柴油和液化石油气发动机也可以使用一 P 一组成的注油孔隙，其耐磨性是普通合金铸这些优异性能耐热性耐磨性机械加工性是一般铁的一倍。 铸造材料不能同时满足的。 阀座阀座是许多国家重视和发展的烧结日本活塞环开发部公布的阀座成分如表所零件，为保证燃烧室的密封性，阀座需承受高温下反示，它认为材料应根据发动机燃料汽缸盖材料来选复运动的阀的摩擦，并且要保持一定的间隙。 因此要定。 由于燃料中铅含量的不同，材料磨损形态有很大求具有优良的耐热和耐磨性。 的差异。 燃烧中所生成的氧化铅硫化铅卤化铅等日本粉末冶金公司将含等的铅化物在适量的情况下，起着润滑剂的作用，但过多烧结钢作为基体材料，并在其中的残留孔隙中熔渗时则会由于熔融盐而引起腐蚀磨损，在此种情况下，此种烧结材料具有优异的耐磨性和较高的使用需要将阀的温度下降到低于熔融区的温度，因此需寿命。 此外随着发动机性能的提高，在上述阀座耐热采用导热性良好的阀座。 该公司研制的是以耐钢基体材料中弥散硬质颗粒同时改进制造方法，磨损的材料为基体，用铜进行封孔处理，大大于是形成了系列材料。 提高了材料的导热率，用来制造含铅汽油发动机的住友电器工业公司粉末冶金事业部在耐热合金阀座。 基体中弥散着硬质碳化物相及在一下发襄日本活鑫环技术开发部公布的闷座材料材料适用条件化学成分密度，硬度，压溃强度，导热率，牌号介亡厂无铅。 排气用，一吸气用，双层阀一座的下部一自有铅，排气用铸铁缸盖用一动力转向装置。 一般采用叶片式液压泵，其主要零件有转子凸轮环定子等零件采用烧结合金是最合适的材料。 对抗拉强度要求达以上的转子可以采用一烧结体，并大量生产凸轮环。 但随着发动机的高速化，正转向使用耐磨性更优良的一系材料。 起动电机用齿轮。 该齿轮要求有高的冲击强度，以往采用风渗碳淬火，现采用一进行高密度成形和极限高温烧结可以使冲击值大大提高。 形状复杂的烧结件往往需要将其分割成几个可以烧结成形的部分，再将其结合起来。 传统的焊接钎焊不宜采用。 一种特殊钎焊料及在烧结多个粉末成形体的同时进行钎焊的结合技术有效地保证了烧结件在烧结工序即可完成硬化，并可控制钎焊料向烧结体孔穴渗透的深度动力转向装置即是采用这种方法制造的汽车空调压缩机上的转子以往采用钢材经切削加工制造，现在利用烧结焊接技术，由于有空隙，可以减小质量达结语现代粉末冶金技术的发展也使这一领域的计前景非常广阔在未来的汽车工业发展中，粉末冶金技术将扮演越来越重要的角色。 重视粉末冶金技术的研究，发展典型的粉末冶金零件是提高整车产品品质的重要途径。 本文编辑龚铁日期一注硬质弥散颗牡一硬颗粒作用弥散强化软颗粒作