发动机进气门数控加工工艺设计毕业设计.pdf

发动机进气门数控加工工艺设计毕业设. 计 目 录 1 绪论 1 1.1 课程设计的目的和意义 1 1.2 国外研究现状 3 1.2.1 国外研究现状 3 1.2.2 国研究现状 3 2 零件的分析 4 2.1 零件的作用 4 2.2 零件的结构特点 4 2.3 零件的工艺分析 6 3 数控加工工艺规程设计 8 3.1 毛坯的确定 8 3.1.1 毛坯的选择 8 3.1.2 毛坯外形尺寸及加工余量 8 3.2 基准的选择 10 3.2.1 定位基准的选择 10 3.2.2 粗基准的选择方法 10 3.2.3 精基准的选择方法 11 3.3 数控加工工艺路线的拟定 11 3.3.1 零件表面数控加工方法的确定 11 3.3.2 加工阶段的划分及工序的集中与分散 14 3.3.3 工序顺序的安排 14 3.3.4 加工设备及工艺装备的选用 16 3.4 加工余量、工序尺寸、公差及基本时间的确定 18 3.4.1 加工余量的确定 18 3.4.2 切削用量及基本时间确定 19 1 / 38 . 3.5 数控加工及编程 33 3.5.1 数控加工的走刀路线的确定 33 3.5.2 数控加工的定位与夹紧方案的确定 33 3.5.3 数控加工刀具与工件相对位置的确定 34 3.5.4 数控加工的切削用量的确定 34 3.5.5 数控编程 35 4 三维实体造型 36 5 总结 40 参考文献 42 致 44 第 1 章 1 绪论 1.1 课程设计的目的和意义 发动机素有汽车心脏之称,因此有人形象地将气门称为发动机的心脏瓣膜。气门是 发动机配气机构中气门组中的一个关键零部件。发动机配气机构的功用：按照发动机 每一气缸所进行的工作循环或发火次序的要求,定时开启和关闭个气缸的进、排气门, 使新鲜可燃混合气或空气〔柴油机得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出,如图 1.1 桑塔纳发动机配气机构。对配气机构的要求：减小进气和排气的阻力；使进气和 排气都尽可能充分和完善。 图 1.1 桑塔纳发动机配气机构 配气机构常见的故障有：气门关闭不严漏气,气门工作时发响。气门关闭不严的原 因：气门座磨损及偏磨,气门杆严重的积碳,气门间隙调整不合理；造成的危害：严重 漏气,气缸的压缩力不够,发动机功率下降,经济效益变差,不能很好启动；工作时气门 发响的原因：气门与气门座之间间隙太大,气门与气门导管之间的配合间隙大,座圈的 脱落；造成的危害：产生噪声。 气门与气门导管、气门座、汽门弹簧共同组成工作气门组,如图 1.2 所示。它亦是 汽车发动机的关键零部件之一,它的主要作用是开关进气门,并使空气进入气缸[1,2]。 2 / 38 . 进气量对发动机性能的影响很大。进气量越大,发动机的有效功率和转矩越大。因此, 配气机构首先要保证进气充分,进气量尽可能的多；配气机构运动件应该具有较小的质 量和较大的刚度,以使配气机构具有良好动力特性[2]。 图1.2 气门组 进气门也是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一,首先,进气门直接与高温 燃气接触,受热严重,而散热困难,因此气门温度很高；其次,气门承受起体力和弹簧力 的作用,以及由于配气机构运动件的惯性力是气门落座时受到冲击；第三,气门在润滑 条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管作高速往复运动；此外,气