模块23 接触网向列车供电方案《客车电气装置》教学课件.pptx

《客车电气装置》 ✩精品课件合集 接触网供电 （电力机车直供电） 客车电气装置/ BUS ELECTRICAL INSTALLATION 我国由接触网供电的旅客列车的电源，采用客运电力机车主变压器增设的两个辅助绕组供给，容量为800 kV·A、电压为3 000 V或1 500 V。 车辆上的三相异步电动机电源需通过变流装置变换为三相工频380 V/220 V交流电压。 随着自动控制和电力电子技术发展，变流技术日益完善，成本也越来越低，因此采用电气化接触网供电有着广泛的前景，将作为未来铁路客车的主要供电方式。 在非电气化区段运行时，东风11客运大功率内燃机车本身带有辅助发电机，既可采用AC 380 V柴油发电机组集中供电，也可将发电机组输出整流以DC 600 V方式向客车供电。 DC 600 V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC 600 V）、客车分散变流供电方式。 当实现电气化牵引后，采用DC 600 V供电，这就是AC 380 V/DC 600 V兼容供电系统。 图6-1 DC600 V供电系统工作原理框图 一 接触网向列车供电方案 CONTENTS 第一节 接触网向列车供电方案 电气化区段,新研制的客运电力机车的列车辅助供电装置，将受电弓接受的25 kV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电。 机车上安装了两套DC600V电源装置,两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电。 一、电气化区段系统运行方式 概述 客车分散变流 DC600V 逆变器*2 充电机 AC380V DC110V DC600V 空调+开水炉/伴热器等 蓄电池、照明、控制系统 电热器、温水器等 综合控柜 第一节 接触网向列车供电方案 25T型AC380V/DC600V兼容客车，在主要考虑目前的AC380V集中供电系统的同时兼顾了DC600V供电系统，即兼容供电系统不仅可以运用在柴油发电机组集中AC380V供电系统，在电气化区段也可以直接用于DC 600 V供电系统。 二、非电气化区段系统运行方式 尽管可以由柴油发电机组集中供电，但由于要兼顾DC 600 V供电,因此AC 380 V/ DC 600 V兼容供电25T型客车的照明和控制系统采用DC 110 V供电,车下安装中倍率碱性蓄电池和AC380 V/DC600 V-DC110 V充电器,而空调机组、客室电加热、开水炉、温水器伴热等主电路全部采用AC 380 V供电,控制电路则采用DC 110 V供电。 第一节 接触网向列车供电方案 三、关键技术 有540 V、600 V、660 V、720V甚至750 V等级。 采用DC600 V电压等级， 可以提高逆变器的可靠性 这个等级的电压，实际在绝缘、耐压等方面与AC380V基本一致，安全性好。 基于我国逆变器技术的现状,确定了600 V电压等级,因为AC 380 V三相交流电压整流后的电压为540V,而直/交变换存在电压利用率问题,输出交流要达到380V时，要求电压应在600V左右。 1 第一节 接触网向列车供电方案 逆变技术 将交流电变成直流电的过程称为整流,将直流电变成交流电的过程称为逆变。 2 第一节 接触网向列车供电方案 图中由6只IGBT构成三相桥式逆变器,A、B、C为电动机的三相绕组。 当VT1、VT6导通,其他管子截止时，电流由正极经A相流过C相流到负极，则UAC正相波形如波形图的上半周; VT2、VT5导通时，电流由正极经C相流过A相到负极，则UAc反相电压如波形图下半周。 第一节 接触网向列车供电方案 变频变压(VVVF)技术 3 电动机直接恒压启动时,存在7倍左右的电流冲击，如果不采取软启动方式，逆变器必须到7倍以上的额定容量，显然极不经济，同时机车电源也要承受启动电流冲击。 而如果保证在电压从0到额定值变化时，频率也保持同步变化，即U/f等于常数，则可以使启动电流减小。 感谢你的观看与聆听