征求意见稿-《城市公共交通出行温室气体减排量核算技术规范》.docx

城市公共交通出行温室气体减排量核算 技术规范（征求意见稿） Technical specification for calculating greenhouse gas emissions reduction in urban public transportation travel 2023-XX-XX 发布 2023-XX-XX 实施 目 次 前 言 I 城市公共交通出行温室气体减排量核算技术规范 1 1、范围 1 2、规范性引用文件 1 3、术语和定义 1 4、核算原则 2 5、评价的条件 2 6、减排量核算 3 7、城市公共交通出行温室气体减排量核算报告内容 6 附录 A 8 表 A.1 城市公共交通出行温室气体减排量核算报告 9 附录 B 11 表 B.1 常见化石燃料参数缺省值 11 参 考 文 献 12 I T/NBJN-G 00XX —2023 第 1 页 T/NBJN-G 00XX —2023 城市公共交通出行温室气体减排量核算技术规范 1 、范围 本文件给出宁波市个人采用公共自行车、公共汽车、地铁等低碳公共出行方 式，减少乘坐有更多温室气体排放的交通工具所产生的减排量的核算流程、方法 及报告内容。 2 、规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其 中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文 件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 32852.1—2016 城市客运术语 第 1 部分：通用术语 CM-028-V01 快速公交项目（第一版） CM-032-V01 快速公交系统（第一版） GA802-2019 道路交通管理机动车类型 CDM-EB Tool18 城市客运交通模式转换基准线排放计算工具(第一版) 3 、术语和定义 GB/T 32150 界定的及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下 重复列出了以上规范的某些术语和定义。 3.1 温室气体排放 greenhouse gas emission 在特定时间段内释放到大气层的温室气体总量。 [来源：GB/T 32150 ，3.6] 3.2 城市交通出行 指居民在市辖区范围内从出发地到目的地，乘坐公共汽车、地铁、出租汽车、 私人小汽车、公共自行车完成位移的行为。 第 2 页 T/NBJN-G 00XX —2023 3.3 基准年 指除不可抗力性因素外，距离项目年最近的数据可获得年份。 3.4 项目年 指核算减排量的低碳公共出行行为发生年份。 3.5 基准线情景 基于居民采用各种出行方式情景下所计算的综合碳排放水平 4 、核算原则 产品碳足迹评价应遵循以下原则： 4.1 适用性 气体排放与清除的数据评价和方法。 4.2 准确性 确保产品碳足迹量化数据准确、可核证。 4.3 真实性 收集的数据应真实可靠，有效反映产品的碳排放。 4.4 透明性 应在评价报告中阐述所有相关假设、所使用的方法学和数据来源。所有相关 问题的记录应以公开的方式呈现。 5 、评价的条件 5.1 适用的对象 本文件适用于核算宁波市行政区域范围内个人采用纯电动公共汽车、地铁或 公共自行车出行的减排量，数据由公共平台获得，并由公共平台统一核算，核算 所得减排量归用户所有。 第 3 页 T/NBJN-G 00XX —2023 5.2 减排量计入期 计入期自 2023 年 1 月 1 日起计。 5.3 核算边界和范围 项目边界的空间范围为项目发生的地理边界，由于居民的城市交通出行的起 点与终点信息难以统计，因此项目的空间范围是项目实施的整体范围。 居民城市交通出行产生的温室气体排放包括 CO2、CH4 和 N2O 。由于在化石 燃料燃烧产生的温室气体排放中 CH4 占比极小，N2O 占比较小，合计不足排放 量的 2% ，因此忽略以上两种温室气体的排放量，本文件核算的温室气体种类仅 包含 CO2。 6 、减排量核算 6.1 基准线排放因子 确定基准线情形下被替代的出行方式：公共汽车、出租车、私家车、摩托车、 地铁。 基准线排放计算流程如下： BE = Σn (EFn 根 ACn )/ Qi 式中： i——基准年基准线情景的交通工具类型（i1 、i2...） BE——基准年基准线情景城市交通出行的排放因子（kgCO2/pkm）； EFn——基准年能源 n 的碳排放因子（kgCO2/kg 、kgCO2/kWh）； ACn——基准年基准线情景能源 n 的年能耗总量(kg 、kWh)； Qi——基准年基准线乘客采用各类交通工具出行的年客运