栎社新村站基坑专家评审报告请示.ppt

宁波市轨道交通2号线一期工程TJ-2101标;汇报内容;;一、工程概述;3、工程地质： ;土 层 物 理 力 学 性 质 参 数 表;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,车站地下深度约13.5,,,,,～15.4,,,,,m,,,,,，底板均位于⑤1粉质粘土层，直接涉及到①1杂填土、①2粘土、①3,,,,,淤泥质粘土、②1,,,,,粘土、②2a淤泥、④1淤泥质粘土、⑤1粉质粘土层等。浅部土层中①3,,,,,、②2a、④1等土层层厚较大，具天然含水量大、渗透性弱、抗剪强度很低等特性，土层开挖后稳定性差；⑤1层以呈可塑为主，,,,,,具中等压缩性,,,,,，物理力学性质较好。 　,,,,,,,,,,,,,,,地下连续墙插入深度为12～13m，插入比分别为1:0.87、1:0.84。墙趾位于⑤2粘土层，土层物理力学性质较好。;5、工程特点 〔1〕软弱富水地层里基坑施工，本站软弱地层主要为①3淤泥质粉质粘土,,,,,，②1粘土,,,,,、②2a淤泥,,,,,。其天然含水量大、渗透性弱、抗剪强度低、具有明显的触变及流变性，且在基坑开挖范围内分布较广，尤其是②2a淤泥层分布到达2.3-3.5m，物理力学性质极差。,,,,, 〔2〕因车站施工靠近机场，连续墙钢筋笼吊装受到机场限高的制约。栎社站限高35m，结合场地标高，实际吊装有效高度不大于32.5m。 〔3〕本站结构形式采用叠合墙设计，且结构顶板高出原装地面0.9m。顶板之上有规划三层结构，本次只施工地下两层结构。 6、基坑工程重点;二、施工总体安排 ;1、,,,,,本工程为两站两区间，结合本标段实际情况，及业主节点工期的要求。栎社站作为两个盾构区间掘进施工的主场地，西端头为盾构一次始发端，目前仅交出车站东端50m结构施工场地，西端90m范围因民房拆迁未完成，场地还未交出。根据施工筹划，一期围护结构先施工东端已交出的50m场地，待西端全部交出后调整工序全力抢西端90m范围施工。二期施工范围为本站重点，需加大投入，确保民房拆迁工作能按时完成，为后续施工创造条件。 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,本站方案2021.6.30-,,,,,2021.9.10完成基坑开挖与支撑架设。基坑由西向东开挖，平行流水作业。;;4、施工场地总平面布置及基坑挡水墙设计;重载路、基坑边挡水墙、排水沟的横剖面图设计;5、施工分区示意图;6、资源配置;〔2〕机???设备：;四、围护结构施工 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，共计60幅。地下连续墙施工采用1台德国宝娥GB30型成槽机成槽，一次施做完成；钢筋笼吊装采用1台50t履带吊配合1台150t履带吊施工。连续墙墙体水下混凝土灌注采用导管法进行施工。结构阴角部位地层加固采用1套双重管高压旋喷桩进行加固施工，范围从地面下3m至基坑底3m进行加固。 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;五、降水施工;降水井名称;2、管井构造; ;4〕基坑开挖时随时根据监测结果不断进行施工参数的调整和优化，及时架设支撑和施作结构，以减少围护结构变形，确保周边环境稳定； 5〕加强对地下水的处理，基坑内采取开挖排水沟、集水井集中抽排的方法疏干地下水； 6〕尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖结束时立即跟上根底垫层的施工，以抵抗基底隆起变形，并形成底层支撑，降低基坑围护结构变形速率； 7〕土方开挖时严禁在基坑边堆放弃土； 8〕加强对开挖标高的控制，防止对基底原状土的扰动，基底以上30cm采用人工配合机械进行清理； 9〕施工过程中，防止土方开挖机械对围护结构、支撑系统等的碰撞破坏； 10〕施工过程中，加强对立柱桩的保护，在这些桩周围挖土时，应薄层、对称开挖，挖机下铺钢板，远离桩位作业。;2、基坑开挖段落划分 根据栎社新村站主体结构施工缝设置情况，主体结构分为7段，与之相适应，土方开挖也分7段进行。根据本标段盾构施工总体筹划，本站基坑开挖由西向东放坡开挖。 开挖工作面流程:,,,,,第1段→第2段→第3段→第4段→第5段→第6段→第7段。;3、基坑开挖方法 在围护施工完毕、基坑降水到达要求后，进行第一层土方开挖。第一层土方开挖深度为第一道钢筋混凝土支撑体系底面设计标高，进行冠梁及刚筋混凝土支撑施工；第二层土方开挖深度为第一道钢支撑下0.5m，之后进行第一道钢支撑架设。第三层土方开挖深度为第二道钢支撑下0.5m，第四层土方开挖深度为第三道钢支撑下0.5m，第五层土方开挖到距基坑底部0.2～0.3m厚人工去除。;第二层土方开挖示意图,,,,,;第三、四、五层土方开挖示意图,,,,,;端头井土方开挖;基坑单侧开挖控