大型板滑膜在航道水运工程中的设计技术运用.doc

大型板滑膜在航道水运工程中的设计技术运用 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：大型板滑膜在航道水运工程中的设计技术运用 2 1建筑工程滑模施工的必要性 2 2大型板滑模在航道、水运工程中的设计与应用 3 2.1施工准备 3 2.2滑模设计 3 2.3滑模加工及安装 4 2.4混凝土浇筑 4 2.5正常滑升滑模 4 2.6停升与末升 5 2.7模板的拆除与支承杆处理 5 3结束语 6 文2：大跨度预应力L型板的设计 6 1、概况 6 2、荷载计算 7 3、L型板的受力特点 7 4、板配筋计算 8 4.1预应力筋的配筋： 8 4.1.1预应力设计思想 8 4.1.2预应力等效荷载的基本原理 8 4.1.3预应力筋的配筋计算 9 4.2非预应力筋设计 9 5、柱上板带设置暗梁 10 6、结语 10 原创性声明（模板） 10 正文 大型板滑膜在航道水运工程中的设计技术运用 文1：大型板滑膜在航道水运工程中的设计技术运用 1建筑工程滑模施工的必要性 滑模施工是一种可以随着柱子的高度而上升的滑模工艺，广泛用于筒层构筑物施工，高层建筑物如果现场堆放条件受到限制，采用滑模比较好，而且施工速度快，降低模板损耗率。液压滑模施工是优质、高速、造价低的施工工艺，一次组装1m多高模板，即可连续浇注混凝土，不间断滑升模板，连续成型，直至达到设计标高。一组筒仓可以一次组装滑升，不用支脚手架，不重复支模，每天可以滑升2.5-3.5m，最高可达5m，工期只有普通模板的三分之一，可降低成本15%-20%，混凝土连续成型，结构整体性好，使工程质量得以显著提高。 在浇注混凝土的过程中，在上层混凝土浇注的同时底层混凝土已达到了一定的强度，出模混凝土能保持原有的形状，模板可以滑升以便连续浇注作业，施工时利用一组穿心式液压千斤顶沿支承杆滑升，带动内外模板沿已浇注的混凝土面缓慢提升，混凝土浇注、钢筋绑扎、管件预埋、表面压平抹光等工作不断交替、连续进行，以完成整个构件的浇筑和成型。当千斤顶进油时，活塞上的卡块抱紧支系杆，油压将千斤顶缸体顶起带动内外模板上升，当千斤顶回油时，缸体上的卡块由于自锁角关系卡紧支承杆，活塞在弹簧的作用下，回复原位，完成一个滑升过程。通过往复循环，使千斤顶带动模板沿支承杆不断上升，完成滑模的全过程。 模板高度小，不需要传统的落地脚手架及支撑架，节省大量的非结构用材。整套拼模为一次组装，多次使用，而且装拆模简便，混凝土强度达到0.05~0.20MPa时即可出模，加快了模板的周转使用，施工进度得到加快。整套模板由液压系统提升，混凝土保持连续浇注，可避免施工缝，结构的整体性好，施工周期短。节省施工用地，施工现场简洁，有利于环保。 2大型板滑模在航道、水运工程中的设计与应用 2.1施工准备 滑模施工前，首先钢筋、模板的进场必须根据工程进度有计划地运进施工现场，由专业工长根据项目计划进度和实际情况，将材料规格、数量上报项目材料组，由项目材料组联系供货商将材料运进现场。施工人员应熟悉设计图和规范及规定要求，编写详细的施工方案，组织相关施工人员进行质量、环境、职业健康安全交底。钢筋的安装应采用现场绑扎、焊接连接方式。钢筋的安装位置、间距、保护层等按施工详图及有关规范进行控制。在钢筋和模板之间，用不低于结构物设计强度的砂浆垫块隔开，并保证混凝土保护层厚度满足设计要求。因为滑模一旦开始，所有设备需一口气工作几十个小时，所以在设备配置上要做十分考虑，构件滑模施工的设备和机具配置，应按每小时浇注构件高度40cm所需的浇注的混凝土量确定搅拌站、运输车辆及起重设备的配置。 2.2滑模设计 滑升模板、操作平台和液压系统按《液压滑动模板施工技术规范》设计。千斤顶的总数量应按千斤顶的最小数量的两倍确定，其最小台数应该满足一下公式： n>（N+F×A）/[P] 公式中各字母意义如下: n-千斤顶最小台数；N-模板自重以及施工荷载的总和；F-混凝土与模板单位面积摩擦阻力；A-模板与混凝土接触面的总面积；[P]-千斤顶所允许的承载力度。 2.3滑模加工及安装 首先按滑升模板、操作平台和液压系统设计图纸在工厂加工围圈、腹杆、提升架和组合钢模板等各零部件并验收合格后，运至施工现场准备组装。组装场地应平整，组装前应将场地打扫干净，在地上放出构件轮廓在水平面上的投影线及提升架的位置的大样。在钢筋加工和绑扎和支承杆加工工作完成后，在确保模板表面均匀地涂刷脱模剂后，可以开始模板安装工程。套装滑模模板系统时，将滑模整体吊升至绑扎好的钢筋笼上空，准确对位后缓缓放下，直至滑模模板坐在底模或底板搁置模板上，保证钢筋保护