路基路面检测技术与质量控制.docVIP

路基路面检测技术与质量控制 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：路基路面检测技术与质量控制 1 1路基路面常规检测技术 2 1.1视觉观察检测技术 2 1.2回弹弯沉检测法 2 1.3铺砂检测技术 3 1.4路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法 3 2公路路基路面施工质量控制措施 4 2.1路基路面的填充和压实工作 4 2.2做好施工工艺控制 4 2.3路面裂缝的控制 4 文2：唐宋鹤诗词之我见 5 一、鹤文化及先唐咏鹤文学 5 （一）我国古代的鹤文化 6 （二）“化鹤”考论 7 （三）先唐咏鹤文学 8 二、唐宋咏鹤诗词 9 （一）咏鹤诗词的思想 9 （二）咏鹤诗词的艺术手法 10 三、 结语 10 原创性声明（模板） 11 正文 路基路面检测技术与质量控制 文1：路基路面检测技术与质量控制 引言 发达的交通对我国经济的发展起到重要的推动作用，而社会的发展也给我国高等级公路事业的发展提供了经济条件。目前为止我国的各个地区都在推行公路的修检政策，公路在全国范围内进行修建是方便企业在全国范围内流通的重要工作，因此对公路进行及时的道路检测和养护是能够延伸公路使用寿命的举措，同时在确保公路正常运营的情况下进行公路的预防性维修，能够在公路正常运行的情况下保证公路的良好路面状况，从而对公路路基路面的病害进行防护养护 1路基路面常规检测技术 1.1视觉观察检测技术 视觉观察检测技术的应用可以根据工作人员的工作经验和路面的实际情况来知晓，具有较强的主观性及局限性，不适合应用在细级配的路基砾石方面。其次，视觉观察检测技术本身缺乏全面的定量评定标准，存在不同检测者的检测结果具有差异的特点。但视觉观察检测技术的应用，可以给工程的质量评定以及最终的竣工验收提供不可或缺的技术支持，并且检测成果也可以成为公路工程运营期间维修与管理的重要参考依据。 1.2回弹弯沉检测法 回弹弯沉检测主要是指在特定标准轴载的作用力下，公路路基和路面在表面轮隙位置所产生的总体垂直变形值和垂直回弹值，通常在实际应用中以0.01mm为单位进行计算。路基回弹弯沉值不仅能反映整个公路工程的刚度和强度，还直接关系到公路路面的具体使用状态，当回弹弯沉值越大时，表明路面塑性变形可能性较大，公路抗疲劳性低，路面无法承受大重量的交通流；而当回弹弯沉值较小，说明公路的塑性变形的可能性较小，不会对公路的抗疲劳性穿产生影响，可承受较大的交通流量。 1.3铺砂检测技术 铺砂检测技术能够对道路面层中离析区域和非离析区域的纹理变化进行精确的检测。因此，该技术多应用于测量路面构造的深度以及评定路面离析现象的程度。铺砂检测技术可以有效地分析出检测路段构造的深度平均值，但是需要注意的是，在检查过程中任意一组数据的变更都有可能对工程施工的整个过程造成巨大的影响。因此，为了能够提高路基路面检测的稳定性，为施工带来的工程和经济效益，工作人员在应用铺砂检测技术时，应仔细做好路基、路面施工检测的前期准备工作，从而能够显著提高路基、路面施工工艺的整体水平。 1.4路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法 由于土的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用干土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。 2公路路基路面施工质量控制措施 2.1路基路面的填充和压实工作 在公路工程建设当中，路基路面开发的方式主要分为纵向全宽掘进与横向通道掘进两种，路基路面挖方工作之前，要对路床进行清理，还要求从事测量工作的人员先确立某一挖方路段进行试验，从而对该地段的土质情况有一个根本性的认识。同时，填实工作是路基施工的基本形式，要求相关工作人员对砂土材料的情况进行严格的把控，从填料的粗细入手，使其能够满足后续填充工作的要求。而摊铺工作要求砂土填料与公路工程骨缝之间充分的接触，从而