沥青路面裂缝修补技术135.pdf

裂缝修补技术是通过封闭路面裂缝，防止水渗入路面结构内部，是减缓路面病害出现、延长路面使用寿 命的有效手段。传统的非开槽修补法一般采用的裂缝修补材料是较软的重交沥青或改性乳化沥青，然而 传统的裂缝修补材料和方法，无论是采用重交沥青还是改性乳化沥青，随着面层的温度收缩以及材料老 化失去黏弹性能，其养护效果较差，根本达不到裂缝维修的效果和目的。本篇分析了目前主流的裂缝修 补材料、技术及施工工艺，供大家共同探讨。 01 裂缝新分类 国内外对沥青混凝土路面裂缝种类做了大量的观察和分类。美国 SHRP 长期路面性能鉴别手册将沥青混 凝土路面裂缝损坏分为：疲劳裂缝、块状裂缝、边缘裂缝、纵向裂缝、反射裂缝和横向裂缝。我国根据 路面管理系统的研究成果及养护维修的要求 ，为了便于分析路面破损原因和进行性能预测 ，在《公路沥 青路面养护技术规范》中也有类似的沥青混凝土路面裂缝破损的详细分类。上述裂缝分类准则局限在裂 缝外部表现形态上 ，适用于路面使用性能调查分析，但是并不适用于裂缝修补技术。 在裂缝修补技术时 ，根据各国经验 ，裂缝一般可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类。荷载型裂缝主 要是指由行车荷载作用而产生的裂缝，对半刚性基层沥青混凝土路面主要是指重载车辆轮迹带处沥青混 凝土面层出现的由上而下的疲劳开裂，荷载型裂缝的开裂方式主要表现为剪切型。非荷载型裂缝主要是 指温缩裂缝、干缩裂缝及反射裂缝，温缩裂缝包括低温收缩裂缝与温度疲劳裂缝。 美国联邦公路局根据裂缝形成后随温度变化而产生的伸缩量的不同，将裂缝分为运动缝和非运动缝。年 伸缩量 ≥3mm 的为运动缝，主要是间距大于 6m 的横缝 （温缩裂缝，反射裂缝等）；年伸缩量 ＜3mm 为非运动缝，主要是纵缝 （施工接缝，Top-Down 裂缝等） ，以及间距小于 6m 的横缝。 针对不同类型的裂缝，采用的裂缝修补技术也有所不同。通常认为：对于非运动缝以及由于路面老化等 原因不适宜开槽的路段采用直接填缝方式处理 ，对于运动缝采用开槽灌缝方式处理。 02 裂缝修补材料 （1 ）传统型修补材料 养护技术规范中推荐的传统裂缝修补材料，包括（改性）沥青、（改性）乳化沥青、橡胶沥青和沥青玛 蹄脂等，材料来源广泛、使用方便，但是修补效果普遍很差，目前一般不再推荐作为裂缝修补材料使用。 （2 ）加热型修补材料 加热型密封胶通常特指橡胶沥青密封胶，是目前最常用的裂缝修补材料。国内外的高等级沥青混凝土路 面普遍采用加热型密封胶进行裂缝修补，也可以用于水泥混凝土路面的填缝。 （3 ）常温型修补材料 在常温下若干种组成材料，通过化学反应从液态转变为固态。常温型密封胶主要包括聚氨酯、聚硫、有 机硅这 3 类材料。 （4 ）贴缝型修补材料 贴缝带，又称压缝带或填缝带。通过外力挤压带状材料封闭裂缝。可分为自黏式和热黏式两种类型，主 要原料由橡胶沥青和纤维材料构成。 03 裂缝修补技术 裂缝修补技术对应于上述裂缝修补材料，可分为 3 类 ： （1 ）灌缝 灌缝是最常用的一种裂缝修补方式。灌缝是指采用专业设备 （开槽机、灌缝机等）和专用材料 （灌缝胶） 进行裂缝维修的一项预防性养护技术。灌缝技术一般包括开槽、清缝、灌缝等步骤。主要针对运动型裂 缝。 （2 ）填缝 填缝是指不开槽，直接往裂缝中填封裂缝修补材料（或对裂缝作简单的清理后填封）的处理方式。填缝 主要针对非运动缝或不适宜开槽的路段，是较为传统的裂缝修补方式。 （3 ）贴缝 贴缝是一种裂缝修补新技术。它既不开槽，也不对裂缝作清理。只需对裂缝表面作简单清扫即可进行施 工。 04 裂缝修补工艺 主流的路面裂缝修补材料为加热型密封胶、常温型密封胶（聚氨酯、聚硫、有机硅等）以及贴缝带也在 逐步应用和推广。 1.加热型密封胶 加热型密封胶主要指采用橡胶沥青密封胶，施工温度通常在 180℃~200℃之间，步骤为：开槽—清理 —灌缝—养护等 4 个步骤。 （1 ）路面开槽 图 1 路面开槽 采用专用的开槽机进行该项作业，按照裂缝标示，根据裂缝的宽度和深度，调整好开槽机的开槽宽度和 深度，对准裂缝的中线切割出均匀的 U 形凹槽。裂缝两侧壁至少各去除 3mm ，暴露出新的黏接面。需 注意的是当沥青混凝土路面表面层没有足够的强度抵御开槽机的切割冲击力时 ，不宜进行开槽处理，应 直接进入下一步工艺，即填缝。 （2 ）路面清理 图 2 裂缝清理 清理裂缝中原有的尘土和开槽过程中产生的残渣，保证密封胶与缝壁间的牢固黏结。一般采用压缩空气， 清理裂缝。必要时还可以采用热空气喷枪预热路面裂缝槽。 （3 ）灌缝 把密封胶加热至灌入温度，用灌缝机上带有刮平器的压力喷