《工程机械底盘构造与维修》课件第七章：车架与车桥.pptx

最新版 《工程机械底盘构造与检修》 备课课件 第七章：车架与车桥 ;第7章 车架与车桥 ; 车架是连接在各车桥之间形似桥梁一种结构，是整个汽车的安装基础。 1）汽车车架俗称“大粱”。其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。 2）车架的功用是支承、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。 3）车架通过悬架装置坐落在车轮上。有的客车和轿车为了减小质量，取消了车架，制成了能够承受各种载荷的承载式车身，即无梁式车身。 ;1.车架的结构首先应满足汽车总体布置的要求。 2.要求车架应具有足够的强度和适合的刚度：在承受各种静、动载荷时应不至于被破坏和发生大的弯扭变形。但为了保证汽车在不平路面上行驶的适应性，其扭转刚度又不能过高。 3.车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得大的转向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。这一点对轿车和客车更为重要。 4.车架结构简单，质量应尽可能小，便于机件拆装、维修；; 目前汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。 结构形式：边梁式、中梁式（或称脊骨式）、综合式和无梁式车架。 轿车上常常不设车架，而采用车身兼代车架作用的承载式车身。;;水平面内或纵向平面内做成弯曲的、等截面或非等截面的。 前窄后宽结构、前宽后窄结构和前后等宽结构，还有平行式结构和弯曲式结构。 纵梁上还制有很多装置孔，用以安装脚踏板、车身、转向器和悬架总成及其支架。;断面形状：槽形断面、箱形断面、“Z”字形断面和“工”字形断面等几种。; 作用：保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷、支承汽车上的主要部件，如散热器、发动机、驾驶室、传动轴中间支承、备胎架和钢板弹簧的前后支点处。 特点：通常载货汽车约有5～8 根横梁。; 作用：前端横梁式保险杠，保护散热器和翼子板等；装饰作用(轿车)。装有挂钩，以便牵引(载货汽车)。铰盘，打滑时自救(越野汽车)。有时要，后端装有拖钩，拖带挂车(载货汽车、大型客车)。 特点：大多数拖钩通过螺旋弹簧与车架横梁??性相连，并用加强梁和角撑加固。拖钩可以在车架平面内绕轴销摆动，其上装有防脱装置，牵引时拖钩具有缓冲、转向和防脱作用。;H型: 两根纵梁,若干根横梁; 只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架。;断面可做成管形、槽形或箱形。 前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。 悬伸的托架用以支承汽车车身和安装其他机件。若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过。;中梁式车架;中梁式车架优点： 有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性； 与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好； 车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。 中梁式车架缺点： 制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏，故目前应用较少。; 结构：由边梁式和中梁式车架组合构成。 特点：车架的前段或后段是边梁式结构，用以安装发动机或后驱动桥；而车架的中间段是中梁式结构，其悬伸出来的支架可以固定车身。传动轴从中梁的中间穿过，使之密封防尘。 优点：由于安装门车门槛的位置附近没有边梁的影响，故可使地板的外侧高度有所降低。 缺点：中间梁的断面尺寸大，造成地板中部的凸起。另外，不规则的结构增加了车架的制造难度。;综合式车架; 特点：许多轿车和公共汽车没有单独的车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车架称为无梁式车架，也可称为承载式车身。 优缺点；这种结构的车身底板用纵梁和横梁进行加固，车身刚度较好，质量较轻，但制造要求高。;车身兼代车架式;车身兼代车架式;应用： 上海桑塔纳、一汽奥迪100、捷达、高尔夫型轿车均为承载式车身。 公共汽车及长途大客车，多数采用全金属承载式车身，其中大部分是有骨架式的，而无骨架承载式车身在一部分大客车上也有所采用。; 车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮； 车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架。 车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。 ;1、功用： ①通过转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向； ②承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力以及这些力所形成