巴拿马型船舶散装水泥散装硫磺的一些注意事项.docx

作者：bunny -- 发布时间：2005-8-9 23:37:00 -- 巴拿马型船舶散装水泥、散装硫磺的一些注意事项 随着越来越激烈的国际干散货航运市场的竞争，作为航运企业也更加感到了面临的压力和挑战， 企业必须审时度势，迎接挑战，探寻新的经营模式，开辟新的效益增长点。在这样的背景下，我 们承运货物的范围比以前一些也放宽了许多。象硫磺、水泥等以前对于巴拿马船舶来说并不经常运输的货物也逐渐成为我们经常承运的目标。 针对与此，巴拿马船队调度科根据以往的工作经验以及一些相关的资料编写了散装水泥、散装硫 磺的一些注意事项和运输指导，希望能够给大家提供参考. 第一、关于散装水泥的装运水泥主要特性如下: 积载因数：0，67—1，00 T/M*3 特征 ：灰色细粉 最大颗粒： 0，1mm 水泥由含空气状态到不含空气状态体积缩小约 12% 一. 装货准备. 水泥的积载一般要求装货舱满舱, 有时会空一个货舱, 为此要精密计算船舶的弯曲力矩和剪切强度, 要确保安全合理配载. 认真、仔细、彻底清扫货舱，做到清洁、干燥、无剩余遗物. 应使用淡水完全冲洗一遍,使舱内无盐分和氯化物，防止舱壁返潮. 使之完全适货取得验舱证书。 污水井要掏净擦干, 可能的情况下铺撒一些木屑. 井口用麻袋片封好, 再用塑料布密封, 用胶带把井盖与舱底粘贴好, 防止水泥细粉渗入井中. 要详细检查舱内四周的量油管、透气管、止回阀等, 保证畅通无破漏, 要严防积水渗入大舱或水泥通过破损处漏入油舱。 舱口四周的泄水槽要清理并详细检查, 保证畅通, 要严防积水渗入大舱. 二. 装卸货中 水泥遇潮湿容易结板块，因此请密切注意天气变化，及时关舱防止货物雨湿，严禁雨中作业. 装卸货中如果甲板上或舱口上有散落水泥要及时清除. 装货时要尽量装平, 防止出现山头. 三. 完货后或航行中. 刚刚装货的水泥中含有空气, 静止角还不够大, 刚刚装毕开航的船舶要注意航行安全, 防止大倾角摇摆. 在海上颠簸几个小时后,水泥才会压实. 即使船舶不动 24 小时内渗入水泥的空气也会跑出来, 水泥沉降后若其表面与水平面的夹角不超过 30 度，一般不会发生移动。 如果可能的话， 在水泥沉降以后，人员应下舱将舱壁四周的水泥用高压空气吹落，防止长时间航行天气变化，舱壁汗湿，产生水泥板结在舱壁。 要确保货舱水密.航行中请将所有舱盖间隙用数层布条和油漆封死, 道门和人孔盖要关紧. 航行中不需要通风. 在抵港前 2—3 天在海况天气都允许的情况下开舱检查，检查前要进行充分通风，表面可能缺氧注意人身安全，发现表面结块提前清除处理. 四． 卸货中. 在卸货的同时, 要将舱壁上的水泥用高压空气吹净 根据天气状况,不卸货的舱口尽量关闭, 防止潮气和舱壁汗湿. 在卸货中需要压水, 尽量不压上边柜, 防止舱壁汗湿. 很多情况下, 在货舱即将卸毕时,工人会用抓斗或其他东西撞击货舱, 目的是将舱壁上的水泥震落, 要采取措施防止损坏船舶, 或提前交涉采取措施. 五. 扫舱. 考虑船期因素, 要及时对完货的货舱及时进行清理, 要掌握各舱完货的时机, 卸完一个清理一个, 在货舱剩余货物较少时工班会转移到其他货舱卸货, 这时船员要尽量做好配合, 可以提前清理货舱. 扫舱要干净, 尽力减少残留的货物. 冲舱时要从舱底开始, 保证足够的水流,最好两支水枪同时进行, 一只冲舱, 另外一只扫水, 逐渐从舱底冲起到高处,防止水泥板结在舱壁. 要保证残水全部及时排尽防止沉淀, 要准备两台潜水泵, 以备急需.尽量使用潜水泵排洗舱水，尽量避免使用船舶排水系统，如果一定使用船舶排水系统应在排除洗舱水后用足够的清水冲洗泵系，并经观察出水口水色清净后方 可停止。 要注意劳动保护, 水泥有一定的腐蚀性, 扫舱时尽量穿长衣长裤, 有可能的话，人体裸露部位用凡士林等涂抹保护皮肤，必要时也可以申请配备少许呼吸器在高压空气吹舱壁时使用. 扫舱出现困难, 要及时报告, 提前安排必要的工具. 除以上注意事项外，船长还应注意向港口和货主等有关方面更多了解有关情况加以总结，以备其 他船舶借鉴。 第二.硫磺 （块，粗粒，粉末 SULPHUR）的装运一，特性 易于着火。卷入火中时会产生具有毒性，强烈刺激性和窒息性气体。会于大多数氧化剂形成具有爆炸性和敏感性的气体。散装硫磺易于发生粉爆炸，特别是卸货和扫舱的过程中。(联合国编号： 1350。IMO 分类：4.1 .积载因数：0.74m/t）硫磺的熔点：摄氏 120 度，燃点摄氏 255 度。 二，注意事项 细粒硫磺（硫磺粉）不可散装运输。在清洁大舱时，充分利用通风（最好用机械通风）或水龙带 冲洗代替清扫，这样可防止空气中充满尘粉，使粉尘爆炸危险减至最小。货物的残留物对钢板有强烈的腐蚀作用，特别是在潮湿时。硫磺并非属于毒品