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装配式盲沟施工技术研究 【摘 要】新建重庆至昆明高速铁路川渝段站前五标施工区域年平均降水量较大，地下水丰富，易引发铁路路基基底变形或者路基不均匀沉降问题，在路基排水工程施工中，创新性的采用装配式盲沟技术，通过工程实际应用，有效降低了路基基底的地下水位，保证了路基稳定性，取得了良好的应用效果。 【关键词】路基；地下水；引排；盲沟；高效；施工 1、前言 高速铁路路基盲沟施工大多采用引排水管，洁净碎石、包裹透水土工布及码砌袋装砂砾石反滤层等材料，施工材料投入较多，施工工序繁杂、施工效率较低，且盲沟施工过程中缺乏整体检测标准，施工盲沟质量控制难度较大。新建渝昆高速铁路川渝段站前五标路基路堑段落较多，盲沟施工数量较大，为解决传统盲沟施工工艺的弊端，确保盲沟整体施工质量，综合采用了路基装配式盲沟，有效加快了路基工程整体施工速度。 2、工艺原理 装配式盲沟由PVC材料外框架+透水层+外径公称尺寸DN/OD为315mm的PVC-U双壁波纹管组成，采用工厂化生产，出厂时厂家提供盲沟成品合格证和主要零部件的原材料证明、检验检测报告以及出厂合格证，运输至现场即可快速有效的进行施工，施工过程中采用承插式连接，整体保证水流方向。装配式盲沟侧面图，正面图见图2-1,2-2。 图2-1装配式盲沟侧面图 图2-2装配式盲沟正面图 3、关键施工工艺及操作要点 3.1施工工艺流程 装配式盲沟施工工艺：施工放样→开挖盲沟基坑→基坑底部采用水泥砂浆找平→盲沟分节拼装→密封接头→盲沟底座与基坑壁缝隙间采用水泥砂浆回填→盲沟基坑外壁沿纵向拉通铺设复合排水网垫→回填洗净中粗砂搭接基床土工防排水材料→回填A、B组填料→施作上部其余路基工程。装配式盲沟设计如下图3-1。 图3-1 装配式盲沟设计图 3.2 关键工序施工工艺及操作要点 3.2.1测量放样 首先对路基面进行清理、整平和碾压，施工现场向外做成4%的排水坡。场地平整后，按照图纸中盲沟的设计位置进行放样，放出需要开挖的内外边线并做好标志标识，开挖过程中控制盲沟的开挖位置和相应标高，防止盲沟开挖过大导致材料的浪费。 3.2.2开挖盲沟基坑 分段开挖基槽，分段的长度为两个检查井的间距，两个检查井的中心距常规为32.2米，有转角、坡度变化的特殊位置则需要根据设计要求调整间距。基坑开挖过程中，采用小型挖机配合人工进行基坑开挖，挖机开挖到基坑底面以上预留10cm土层时停止机械开挖，人工清理直到设计标高，严格控制基底标高，严禁超挖。因盲沟与检查井属于刚性连接，若基槽开挖出现软层，则需要换土处理来确保基槽地基承载力，基坑完成后进行基底验收，验收合格符合设计要求后，运用水泥砂浆进行基底找平。 3.2.3分节拼装盲沟 基槽开挖后应及时施工，待找平砂浆强度符合要求后，在其上面放样出盲沟中线，做好标记，安装盲沟，盲沟需要分段放入，考虑长度配管。按照盲沟两端大小对应的方向放置每节盲沟。在装配式盲沟安装时，先由出水口进行施工，保证整体纵向排水坡度不小于2%，确保排水通畅，再逐渐由出水口，向进水口逐一推进施工。盲沟接入检查井连接，并封闭缝隙。 3.2.4密封接头 在每一节盲沟管小孔径口端第三个肋槽中中套入黑色橡胶密封圈，然后将另一根盲沟的大孔径口插入严密。相邻盲沟管与管插接完成后，在接头处的对接间隙中，回填水泥砂浆，回填量按照盲沟外轮廓线为准，过程中注意回填的水泥砂浆不能进入盲沟管外侧防护网孔眼中。 3.2.5铺设防排水材料及回填 待砂浆回填至盲沟底座顶后，在盲沟基坑外壁沿纵向拉通铺设路基复合排水网垫，复合排水网垫采用U型钉固定在盲沟沟壁上，复合排水网垫安装完成后，回填洗净中粗砂，直至中粗砂搭接在基床复合防排水板上，保证基床底部复合防排水板深入到洗净中粗砂层不小于20-30cm，搭接至盲沟顶上，铺设复合防排水板的坡度不小于4%。装配式盲沟出水口接入到路基排水沟中，随后回填AB组料，施工上部其余路基工程。 3.2.6检查验收 在装配式盲沟施工完成后组织自检，主要检测材料是否破损，接头是否封闭，排水方向是否正确，验收合格后组织下一步工序。 结束语 装配式盲沟是将盲沟各个独立的部件组合后形成的集成化材料，经工厂化预制后运输至现场即可快速拼装施工，其克服了传统盲沟因组成材料过多，施工现场堆放材料管理困难，施工成本增加，施工质量无法控制的缺点，对工程施工模块化集成管理具有一定促进作用。尤其是排水管上设置的骨架可增强结构的抗压强度，有利于现场埋设，环保耐久性强，可满足不同路基段地下排水要求，应用前景较为广阔。 5、参考文献 [1] 秦青山. 高速铁路路基防排水系统及其施工技术[J]. 国防交通工程与技术.2012,(S1).122-124,176. [2] 林晓, 高军, 周艇. 高铁路基防排水综合施工技术研究[J]. 商品与质量.2016,