第1章 动车组运用管理概述《动车组运用与管理》教学课件.pptx

《动车组运用与管理》?精品课件合集 动车组运用与管理第1章 动车组运用管理概述 动车组运用概述1.11.21.3动车组运用管理组织动车组车辆方位及零 部件位置编号规则动车组调度基本知识1.4目录Contents PART 01动车组运用概述 1.1 动车组运用概述1.1.1 动车组运用基本情况1. 国外动车组建设管理模式国外高速铁路建设管理模式大致有4种类型：一是新建高速铁路专线，专门用于旅客快速运 输，如日本新干线和法国高速铁路，均为客运专线形式，白天行车，夜间维修；二是新建高速 铁路双线，实行客货共线运行，如罗马—佛罗伦萨高速铁路，客运速度225 km/h，货运速度 120 km/h；三是部分新建高速与部分既有线混合运行，如柏林—汉诺威线，承担着客、货运任 务；四是在既有线上使用摆式列车运行，这常见于欧洲国家，在美国“东北走廊”上摆式列车 速度也达到了240 km/h。建设管理模式的不同，使动车组的运用管理模式也不尽相同。 1.1 动车组运用概述2. 世界高速铁路的特点（1）运量大。（2）速度快。（3）安全性好。（4）正点率高。（5）舒适方便。（6）绿色环保。 1.1 动车组运用概述3. 世界铁路高速列车近年来，伴随着世界经济的发展和科学技术的进步，世界铁路客运重大移动装备—— 高速列车得到迅猛发展。世界铁路高速列车以日本新干线系列、法国TGV系列、德国ICE 系列、意大利ETR系列等高速列车为代表，催生了现代工业中技术独特、体系完整的高速 列车技术领域，取得了举世瞩目的成就，有力支撑了世界经济的发展和文明的进步。 1.1 动车组运用概述4. 我国动车组运用基本情况及特点（1）我国高速铁路运行线 路基本情况。自2008年8月1日中国第一条 350 km/h的高速铁路—京津城际 开通运营以来，我国高速铁路进 入快速发展阶段。未来在我国将形成“八纵八 横”的高速铁路网络，如后表所 示。 1.1 动车组运用概述“八纵八横”高速铁路主通道“八纵”通道沿海通道大连（丹东）—秦皇岛—天津—东营—潍坊—青岛（烟台）—连云港—盐城—南通—上海—宁波—福州—厦门— 深圳—江门—湛江—北海（防城港）高速铁路京沪通道北京—天津—济南—南京—上海（杭州）高速铁路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速铁路京港（台）通道北京—雄安新区—衡水—菏泽—商丘—阜阳—合肥（黄冈）—九江—南昌—赣州—深圳—香港（九龙）高速铁路； 另一支线为合肥—黄山—上饶—福州—台北，包括南昌—福州（莆田）铁路京哈—京港澳通道哈尔滨—长春—沈阳—北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳—香港高速铁路，包括广州—中山—珠 海—澳门高速铁路呼南通道呼和浩特—大同—太原—郑州—襄阳—常德—益阳—邵阳—永州—桂林—南宁高速铁路京昆通道北京—石家庄—太原—西安—成都（重庆）—昆明高速铁路，包括北京—张家口—大同—太原高速铁路包（银）海通道包头—延安—西安—重庆—贵阳—南宁—湛江—海口（三亚）高速铁路，包括银川—西安以及海南环岛高速铁路兰（西）广通道兰州（西安）—成都（重庆）—贵阳—广州高速铁路“八横”通道绥满通道绥芬河—牡丹江—哈尔滨—齐齐哈尔—海拉尔—满洲里高速铁路京兰通道北京—呼和浩特—银川—兰州高速铁路青银通道青岛—济南—石家庄—太原—银川高速铁路陆桥通道连云港—徐州—郑州—西安—兰州—西宁—乌鲁木齐高速铁路沿江通道上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都高速铁路，包括南京—安庆—九江—武汉—宜昌—重庆、万州—达州—遂 宁—成都高速铁路沪昆通道上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明高速铁路厦渝通道厦门—龙岩—赣州—长沙—常德—张家界—黔江—重庆高速铁路广昆通道广州—南宁—昆明高速铁路 1.1 动车组运用概述截至2020年年底，中国铁路共配属动车组3260列， 折合标准组（以8节编组为一个标准组）3795.125组。目前， 我国配属主要的动车组车型为CRH 1 型、 CRH2型、CRH3型、CRH5型、CRH380系列以及中国标准 动车组。其中，CRH1 型动车组分为CRH1 A、CRH1 B、 CRH1E三种车型，CRH2型动车组分为CRH2A、CRH2B、 CRH2C、CRH2E四种车型，CRH3型动车组分为CRH3C、 CRH3D两种车型，CRH5型动车组以SM3型动车组为原型 车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司在国 内制造生产， 主要配置在北方地区。CRH 3 8 0 型分为 CRH380A、CRH380B、CRH380C和CRH380D4种型号。 1.1 动车组运用概述目前，速度在300～400 km的动车组有CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AJ、CRH380A（L）、 CRH380B、CRH380（BG）、CRH380BJ、CRH380BL、C